Page 8 - Brošura Triathlon ulja FINAL-small

Low ash i Longlife motorna ulja za putnička vozila
- osnovni pojmovi

Low ash motorna ulja
LongLife
motorna ulja
Motorna ulja Low ash motorna ulja sa niskim udjelom pepela (Low SAPS Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) posebno su Longlife motorna ulja omogućavaju produženje

proizvedena za upotrebu u putničkim i lakim dostavnim vozilima pogonjenim dizelskim i benzinskim motorima
visokih performansi posljedne generacije sa naprednim naknadnim tretmanom ispušnih plinova pomoću filtera intervala zamjene ulja za motore kod kojih
je ova mogućnost navedena od strane
čestica čađi (DPF – Diesel particle filter) ili trosmjernog katalizatora (TWC – Three way catalyst). proizvođača. Ova visokoefikasna motorna
Karakteristika ovih motornih ulja je da sagorijevaju bez pepelskih ostataka te ne mogu prouzrokovati ulja produžavaju interval za izmjenu ulja do
začepljenja DPF-a ili TWC-a pri čemu značajno utječu na rad dizelskih motora. Proizvođači projektuju 2 godine odnosno u ovisnosti o proizvođaču
motore tako da mala količina motornog ulja prolazi pored klipnih prstenova u komoru za sagorijevanje i varijanti motora do 30.000 pređenih
radi podmazivanja samih klipnih prstenova. Ukoliko se u slučaju vozila opremljenih navedenim elementima kilometara kod benzinskih motora i do 50.000
naknadnog tretmana ispušnih plinova koristi motorno ulje koje nema karakteristike ulja sa malim udjelom pređenih kilometara kod dizelskih motora.
pepela ostatak pepela će se potisnuti kroz ispušne ventile u ispušnu granu i dalje u ispušni sistem te će doći Kako bi postigli ove performanse Longlife ulja
do začepljenja DPF-a ili TWC-a. moraju:
ACEA klasa ovih motornih ulja je C, a posebna pažnja se mora obratiti na karakteristiku kategorija budući • Značajno smanjiti stvaranje taloga
da je svaka od kategorija razvijena za različite vrste naprednih motora sa naknadnim tetmanom ispušnih
plinova. Karakteristike i upotreba kategorija su generalno sljedeće: posebno u uslovima start–stop vožnje i
vožnje pri visokim temperaturama, čime
se štite metalni djelovi od habanja, a što
C1 - Low SAPS (sulphated ash ≤0,5%), Low HTHS (High temperature/High shear viscosity, ≥2,9cP) čime produžava vijek trajanja motora.
se značajno smanjuje potrošnja goriva, karakteristično za neka vozila marke Ford, Mazda i Mitsubishi. • Imati izvanrednu termičku stabilnost i
C2 - Mid SAPS (sulphated ash ≤0,8%), Low HTHS (High temperature/High shear viscosity, ≥2,9cP) stabilnost viskoziteta u uslovima velikih
čime se značajno smanjuje potrošnja goriva, karakteristično za neka vozila PSA grupacije te marki Honda, temperaturnih opterećenja.
Toyota i Fiat.
C3 - Mid SAPS (sulphated ash ≤0,8%), High HTHS (High temperature/High shear viscosity, ≥3,5cP), Korištenjem ovih visokokvalitetnih motornih ulja
karakteristično za neka vozila marki Mercedes, VW (posebno TDI motori s aspekta čistoće klipova), BMW, koja pružaju vrhunske performanse i zaštitu
Porsche i Ford. kroz veliki broj pređenih kilometara ostvaruju
C4 - Low SAPS (sulphated ash ≤0,5%), High HTHS (High temperature/High shear viscosity, ≥3,5cP), se uštede u broju posjeta servisima, smanjuju
specifikacija razvijena na bazi zahtijeva za poboljšanje deterdžentnosti, odnosno čišćenja čađi, oksidacije i se troškovi održavanja, a posebno se smanjuje
trajnosti motora, karakteristično za vozila marke Renault. rizik oštećenja motora i skupih popravki koje
to prate.

Filter čestica čađi (DPF – Diesel Particle Filter) Čistač filtera dizelskih čestica (DPF-a)

Proizvođači vozila, kako bi zadovoljili EURO 5 i EURO 6 norme za ispušne plinove, Područje primjene:
prisiljeni su ugrađivati filter čestica čađi na dizel vozila. Čistač akumulirane čađi u filteru dizelskih
Filter čestica čađi zaustavlja većinu čađi koja bi inače zajedno s ispušnim plinovima čestica čime se omogućuje regeneracija istog
izašla u atmosferu pri čemu akumulira određenu, ne veliku, količinu čađi koja mora i uspostavlja njegov puni kapacitet kako bi se
proći proces čiščenja koji se naziva regeneracija. vozilu vratile pune performanse i uklonile
Regeneracija se u ovisnosti od zasićenost DPF-a odvija automatski sve do nivoa smetnje uzrokovane zaprljanim DPF-om.
50% zasićenosti, dok kod zasićenosti od 55% počinje treperiti kontrolna lampica Poželjno redovno preventivno čišćenje DPF-a
DPF-a kada se u vozilu vrši regeneracija pri brzinama većim od 60 km/h što znači navedenim sredstvom, a obavezno u slučaju
da u gradskim uslovima vožnje treba izvršiti dodatni tretman DPF-a odgovarajućim treperenja kontrolne lampice DPF-a u
čistačem filtera dizelskih čestica (Art.-Nr. 5861 014500), kako ne bi došlo do gradskim uslovima vožnje i u slučaju
većih zasićenosti. U slučaju zasićenosti veće od 75% centralna upravljačka konstantne aktivacije kontrolne lampice DPF-a.
jedinica vozila deaktivira recirkulaciju ispušnih plinova, limitira snagu motora pri
čemu odgovarajuće kontrolne lampice neprestano svijetle (DPF, MIL i lampica Sadržaj: 400 ml
limitiranja snage motora) te se odmah mora izvršiti regeneracija DPF-a uz pomoć Art.-Nr. 5861 014500
dijagnostičkog uređaja i navedenog čistača kako ne bi došlo do zasićenosti od 1/12 kom.
95%, kada je često jedino rješenje promjena vrlo skupog DPF sklopa.

8 triathlon program ulja
®