Page 28 - นาวิกศาสตร์ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๒

�
้
ี
“ยุคหลังใบพัดเรือจึงออกแบบใหม่ให้นาสามารถ ท่เรียกว่า Skewback Propellers ช่วยลดการเกิด
วิ่งไปตามสันใบพัด ท�าให้เกิดความเร็วของน�้าวิ่งไปเท่า ๆ Cavitation แต่ข้อด้อยของใบจักรแบบ Skewback
�
ี
่
�
�
กันจึงได้ใบพัดทรงแคบลง เช่น ใบพัดของ Kilo Class” Propellers คือประสิทธิภาพท่ตาลง ทาให้ใบจักรจาเป็น
“Reference… “In Darkness”….Warkor ต้องมีจานวนใบมากข้น ซ่งรูปร่างและจานวนใบจักรแบบ
�
ึ
ึ
�
Pantip..วันที่ ๓๑ มกราคม พ.ศ. ๒๕๕๙” Skewback ต้องอาศัยเคร่องคอมพิวเตอร์ในการออกแบบ
ื
และขออ้างอิงความคิดเห็นของ นักวิเคราะห์อาวุธ และควบคุมการผลิตอย่างแม่นย�า
ตัวจริง ท่ได้เขียนเร่อง Silent of Submarines ท่น่าสนใจ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดในการลดเสียงจากใบจักร
ื
ี
ี
ี
ี
�
�
ว่า.........การพัฒนาเทคโนโลยีท่ช่วยให้เรือดาน้ารุ่นใหม่ คือ การใช้ใบจักรท่มีการปิดหุ้มภายนอก หรือ Pump Jet
ให้มีความเงียบมากยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยลดการเกิด Cavitation และลดเสียงได้มากยิ่งขึ้น
ี
�
�
�
�
้
้
ี
�
แหล่งกาเนิดเสียงท่สาคัญท่สุดของเรือดาน�าคือ แต่ก็ทาให้ใบจักรมีนาหนักเพ่มมากข้นและประสิทธิภาพ
ึ
ิ
ิ
ึ
ื
ี
ระบบขับเคล่อน การลดเสียงท่มีประสิทธิภาพมากท่สุด ลดลง จงต้องใช้พลงงานขบเคลอนมากกว่าเดมและ
ี
ื
ั
ั
่
�
้
�
ี
�
้
ของเรือดานาจึงเป็นการลดส่วนเคล่อนไหวให้น้อยท่สุด แม้ไม่เหมาะกับการใช้งานกับเรือดานาดีเซล - ไฟฟ้า
�
ื
�
โดยมีชุดมอเตอร์ ชุดกังหันไอนา เฟืองเกียร์ทด และเพลา แต่เรือด�าน�้า Kilo ก็แก้ปัญหานี้ได้
้
ใบจักรเหลือเพียงชุดเดียว เพื่อช่วยลดเสียง การลด Cavitation อีกวิธีหนึ่งคือการเพิ่มความลึก
ื
่
�
นอกจากการลดจานวนชนส่วนเคลอนไหวของ ของเรือดานา เน่องจากแรงดันนาท่ความลึกสูงมาก
้
�
้
ื
้
ี
ิ
�
�
้
�
ึ
�
�
�
้
ื
ื
เคร่องจักรและระบบขับเคล่อนแล้ว เรือดานารุ่นใหม่ ช่วงลดการเกิด Cavitation ซ่งเรือดานาของสหภาพ
ั
ี
ยังใช้การติดต้งระบบขับเคล่อนบนฐานแท่นท่เคล่อนไหวได้ โซเวียตในช่วงปลายสงครามเย็นถูกออกแบบให้ดานา
ื
ื
�
้
�
ั
�
ี
ั
ื
เพ่อช่วยลดการส่นสะเทือนก่อนจะไปถึงตัวเรือทนความดัน ได้ลึกถึง ๔๐๐-๖๐๐ เมตร ในขณะท่เรือดานาช้น Los
�
้
ร่วมกับการบุภายในตัวเรือด้วยวัสดุดูดกลืนเสียง แต่การ Angeles มีความลึกปฏิบัติการสูงสุดประมาณ ๓๐๐ เมตร
�
ติดต้งฐานแท่นลดการส่นสะเทือนและวัสดุดูดกลืนเสียง อย่างไรก็ดี เรือดานาไม่จาเป็นต้องดาลึกมากเพ่อลดเสียง
ื
�
ั
้
ั
�
�
้
ื
�
ึ
�
�
�
ทาให้ตัวเรือดานามีขนาดใหญ่ข้น และจาเป็นต้องใช้ระบบ เน่องจากการเปล่ยนแปลงอุณหภูมิของนาทะเลทาให้เกิด
�
้
�
ี
ั
ขับเคลื่อนที่ให้พลังงานสูงขึ้น ช้นความลึกเรียกว่า Thermal Layer หรือ Thermlcline
การตดตงแผ่นดดกลนเสยงภายนอกตวเรอช่วยลด ท่ความลึกประมาณ ๕๐ - ๙๐ เมตร (ข้นอยู่กับ
ิ
ู
ื
ึ
ี
ั
ื
ี
ั
้
การสะท้อนคลื่นโซนาร์ ซึ่งถึงแม้ว่าจะไม่ช่วยลดการแพร่ การเปล่ยนแปลงอุณหภูมินา) ช่วยลดการเดินทาง
�
้
ี
�
ึ
คล่นเสียงจากตัวเรือมากนัก แต่ก็ช่วยลดการถูกตรวจจับ ของเสียงผ่านช้นความลึกดังกล่าว ซ่งเรือดานาท่ดาอยู่
�
ั
้
�
ี
ื
ด้วยโซนาร์ Active ได้ ใต้ช้นความลึกน้จะมีโอกาสถูกตรวจจับจากบนผิวนาน้อยลง
้
�
ั
ี
�
้
เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์สมัยใหม่เป็นอีกปัจจัยสาคัญ แต่ไม่สามารถหลีกเล่ยงการถูกตรวจจับจากเรือดานา
�
ี
�
ี
ที่ช่วยลดเสียงของเรือด�าน�้า ทั้งในส่วนของการออกแบบ หรือโซนาร์ชักหย่อน/ลากท้ายท่อยู่ใต้ช้นความลึกน้ได้
ี
ั
้
ี
�
�
�
และสร้างแบบจาลอง และการใช้คอมพิวเตอร์ควบคุม ในขณะเดียวกันเรือดานาท่อยู่ใต้ช้นความลึก Thermal
ั
้
ิ
ู
ี
�
การผลิตชนส่วนให้มความแม่นยาสง ช่วยลดการ Layer ก็ตรวจจับเรือผิวน�้าได้ยากขึ้นเช่นกัน
ื
สั่นสะเทือนระหว่างชิ้นส่วนเคลื่อนไหวต่าง ๆ แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีเพ่อลดเสียงของ
้
�
ในส่วนของการแพร่คล่นเสียงจากภายนอกตัวเรือ เรือดานาในอนาคตคือ การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการ
�
ื
่
ื
ื
ั
�
ปัจจยสาคญคอ ฟองอากาศทเกดจากปรากฏการณ์ ขับเคล่อนเพลาใบจักร แทนการใช้เฟืองเกียร์ทดจากชุด
ี
ั
ิ
Cavitation เม่อใบจักรหมุนผ่านนาด้วยความเร็วสูง กังหันไอน�้าโดยตรง (กรณีเรือด�าน�้านิวเคลียร์) ซึ่งระบบ
ื
้
�
ั
ี
ี
ื
�
เทคโนโลยการออกแบบใบจกรเรอดานาสมยใหม่ ขบเคลอนไฟฟ้าจะช่วยลดเสยงท่เกดจากเฟืองเกยร์ทด
ื
ี
ี
ิ
่
�
้
ั
ั
26 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๑๐๒ เล่มที่ ๒ ประจำ�เดือน กุมภ�พันธ์ ๒๕๖๒