Page 38 - นาวิกศาสตร์ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๔
P. 38
รูปที่ ๑๑ เครื่องบินทะเลแบบ PN-9
ิ
จำกจุดเด่นของเคร่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ต่อมำกำรบินดังกล่ำวได้เร่มแพร่หลำยขยำยขอบเขต
ื
�
ั
ื
ื
่
ั
ิ
ี
ึ
หรือเคร่องบินทะเลประเภทเรือบินท่สำมำรถข้นลงบน เช่อมเมองต่ำง ๆ ทวโลก รวมท้งกจกำรขนส่งพัสด ุ
ื
ึ
ื
�
ิ
พ้นน้ำ ไม่ต้องใช้ทำงว่งของสนำมบินบนบก ประกอบกับ ไปรษณีย์ระหว่ำงประเทศทำงอำกำศได้ก�ำเนิดข้น
ิ
ี
ิ
ิ
้
ั
เทคโนโลยทำงดำนกำรบนในสมยนน เครองบนธรรมดำ ในขณะท่ทำงว่ง และส่งอ�ำนวยควำมสะดวกสนำมบิน
ิ
ี
ั
้
ื
่
ั
ี
ี
ี
ขนำดใหญ่ยังไม่สำมำรถท�ำกำรบินในระยะไกลข้ำม บนบกยังมีน้อยมำก ท้งน้บริษัทท่สร้ำงเรือบินท่ใช้เป็น
่
ิ
ิ
ั
ั
ื
ี
ุ
ื
มหำสมทร หรอข้ำมทวปได้อย่ำงปลอดภย ภำยหลง เครองบนโดยสำร และขนส่งสนค้ำระหว่ำงประเทศ
ั
จำกสงครำมโลกครั้งที่ ๑ เครื่องบินดังกล่ำวจึงได้รับกำร ขณะน้น ส่วนใหญ่นอกจำกจะเป็นของประเทศสหรัฐ
พัฒนำโดยเฉพำะในเรื่องขนำด ระวำง น�้ำหนักบรรทุก อเมริกำและอังกฤษแล้ว ยังเป็นของยุโรปบำงประเทศ
ในกำรขนส่งสินค้ำ และผู้โดยสำร ตลอดจนระยะ รวมทั้งเยอรมันและญี่ปุ่นด้วย
ี
ิ
ปฏิบัติกำร ควำมเร็ว รวมทั้งกำรบินนำน (endurance) ในปลำยปี ค.ศ.๑๙๓๙ ท่เร่มต้นสงครำมโลก
และควำมสำมำรถในกำรบินทนต่อสภำพอำกำศท ี ่ ครั้งที่ ๒ สงครำมในยุโรปช่วงแรกดูเหมือนว่ำเครื่องบิน
ไม่เอื้ออ�ำนวยได้ ในปี ค.ศ.๑๙๒๕ นักบินกองทัพเรือ ทะเลน่ำจะมีบทบำทส�ำคัญในกำรรบของสงครำมคร้งน ้ ี
ั
ิ
สหรัฐอเมริกำได้ใช้เคร่องบินทะเลแบบ PN - 9 ซ่ง แต่ต่อมำด้วยธรรมชำตของสงครำมทเปลยนไปนน
ึ
่
ื
ั
้
่
ี
ี
Naval Aircraft Factory ได้พัฒนำจำกเคร่องบิน ได้มีควำมต้องกำรอ�ำนำจกำรโจมตีท่รุนแรง รวดเร็ว
ี
ื
ึ
แบบ Felixstowe บินข้ำมมหำสมุทรแปซิฟิกจำก ด้วยก�ำลังขนำดใหญ่ในระยะไกลมำกข้น ประกอบกับ
ั
ั
San Francisco ไปยัง Hawaii เป็นคร้งแรก หลังจำกน้น กำรพัฒนำเทคโนโลยีในกำรรบ และขีดควำมสำมำรถ
ิ
่
ั
ุ
ิ
ั
ิ
ื
ู
ั
้
บรษทสำยกำรบนของสหรฐอเมรกำ Pan American อตสำหกรรมสงขน สำมำรถพฒนำเครองบนธรรมดำ
ึ
ิ
ิ
ได้เร่มท�ำกำรบินรับส่งผู้โดยสำรข้ำมมหำสมุทร Atlantic รวมทั้งทำงวิ่ง และสิ่งอ�ำนวยควำมสะดวกของสนำมบินบก
และ Pacific โดยใช้เครื่องบินทะเลประเภทเรือบิน ซึ่ง ให้มีสมรรถนะและขีดควำมสำมำรถตำมท่ต้องกำรได้
ี
นาวิกศาสตร์ 36
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๒ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๔
