Page 51 - นาวิกศาสตร์ พฤษภาคม ๒๕๖๔

ื
ื
นอกจำก Anti - Flash Gear ผู้สั่งกำรในที่เกิดเหตุ และ เพ่อป้องกันกำรฉีดของเหลวใส่หน้ำตัวเอง กำรส่อสำร
ี
ชุดดับไฟเร่งด่วนท่สวมใส่ชุดปฏิบัติงำนเรือกับ SCBA – ใช้ไมโครโฟนคอแบบ Tactical ที่ช่วยให้สำมำรถท�ำกำร
Self Contained Breathing Apparatus ไปจนถึงชุด สื่อสำรได้ขณะใส่หน้ำกำก SCBA เป็นต้น
ดับไฟหลักที่สวมชุดดับเพลิงเต็มยศ โดยมีจุดมุ่งหมำยว่ำ
ี
ี
ต้องเข้ำดับไฟให้เร็วท่สุดในขณะท่อันตรำยยังน้อยด้วย
ื
เคร่องป้องกันน้อยใช้เวลำเตรียมตัวน้อย แต่เม่อยัง
ื
ิ
ไม่สำมำรถดับไฟได้เคร่องป้องกันก็ต้องเพ่มข้นและ
ึ
ื
ึ
ี
ใช้เวลำเตรียมตัวมำกข้น ในขณะท่ไฟต้องได้รับกำรเข้ำดับ
อย่ำงต่อเน่อง และท่ส�ำคัญคือในกำรฝึกควรใช้อุปกรณ์
ื
ี
จริงทุกคร้งท่ท�ำได้ ใช้อำกำศจำกขวดอำกำศอัดจริง
ี
ั
มีแสง สี เสียง (ไฟเทียมและควันเทียม) ขวดน้ำร้อน
�
ส�ำหรับฝึกใช้ Thermal Camera และเน้นกำรฝึกในท่ลึก
ี
และแคบท่สุดของเรือ ผู้เขียนมองว่ำกำรป้องกันควำม
ี
เสียหำยเป็นหน้ำท่ของทุกคนภำยในเรือ มิใช่ของพรรคกลิน
ี
หรือแผนกช่ำงกลฝ่ำยเดียว และส่งท่มักถูกมองข้ำมคือ การฝึกดับเพลิงด้วยอุปกรณ์เต็มรูปแบบประกอบ Effect ไฟและควันเทียม
ิ
ี
ี
กำรดับเพลิงภำยในเรือเป็นกำรปฏิบัติงำนในท่แคบ นอกจำกไฟไหม้แล้วอันตรำยจำกเรือทะลุก็ไม่ใช่
ึ
ี
ื
ี
และมืดซ่งกำรฝึกดับไฟแบบน้จะไม่ประสบควำมส�ำเร็จ เร่องท่ไกลตัว ควำมท้ำทำยของน้ำเข้ำเรือคือ กำรลดอัตรำ
�
ี
ในกำรฝึกดับไฟในท่โล่งแบบแถวชิดเป็นแน่ แน่นอนว่ำ กำรไหลของน�้ำให้เร็วที่สุด แน่นอนว่ำในสถำนกำรณ์จริง
กำรปรับควำมเคยชินของก�ำลังพลประจ�ำเรือในเร่องน ้ ี มีควำมวุ่นวำย และยำกที่จะสำมำรถท�ำกำรฝึกเสมือนจริง
ื
ื
็
ี
่
ไม่ใช่เรองง่ำย แต่ทุกคนกให้ควำมร่วมมือเป็นอย่ำงด ี ได้บนเรือ ผู้เขียนจึงพยำยำมจัดกำรฝึกให้สมจริงท่สุด
แม้ว่ำจะต้องใช้เวลำในกำรฝึกค่อนข้ำงนำน แต่ก็ไม่ใช่สิ่ง โดยท�ำกำรฝึกท่บริเวณใต้แนวน้ำส่วนท่ลึกและยำกต่อกำร
�
ี
ี
ท่ยำกเกินท่สำมำรถท�ำได้ เพรำะจริง ๆ แล้วกำรดับไฟ เข้ำถึง เช่น ในถังต่ำง ๆ ใต้อุปกรณ์ห้องเครื่องจักรใหญ่
ี
ี
�
ี
ั
ก็ไม่ต่ำงจำกละครบทส้น ๆ ซ้ำ ๆ ท่หำกทุกคนรู้บท หรือห้องหำงเสืออะไหล่ ฯลฯ โดยหำกมีโอกำสก็จะท�ำ
ของตัวเองอย่ำงข้นใจและปฏิบัติได้อย่ำงถูกต้อง ละคร ร่วมกับกำรล้ำงถัง เพ่อจ�ำลองกำรท�ำงำนในสภำวะน้ำ
�
ื
ึ
ก็จะจบได้อย่ำงรวดเร็วแบบ Happy Ending เข้ำเรือจริง และฝึกท�ำกำรวัดระยะและเล่อยไม้ท�ำ
ื
รำยละเอียดแบบ “Tricks and Tips” หลำยอย่ำง โครงสร้ำงจริง ผู้เขียนมองว่ำโครงสร้ำงกำรอุดปะค้ำจุนน้น
�
ั
จำกประสบกำรณ์ที่ผ่ำนมำถูกน�ำมำปรับใช้ เช่น ผู้สั่งกำร ไม่มีสูตรส�ำเร็จ เพรำะในเรือมีสิ่งกีดขวำงมำกมำยพอ ๆ
ี
ในท่เกิดเหตุต้องควบคุมภำพรวมในกำรอ�ำนวยกำรดับไฟ กับมีแง่มุมต่ำง ๆ ที่สำมำรถใช้เป็นจุดรับแรงได้มำกมำย
ี
ั
และสนับสนุนต่ำง ๆ ท่นอกม่ำนก้นควัน ดังน้น ชุด เช่นกัน ดังน้นแทนท่จะยึดติดกับโครงสร้ำงตำมต�ำรำเพียง
ั
ี
ั
ื
ดับเพลิงหลัก Firemain (หัวฉีด – สำยสูบ) ต้องสำมำรถ อย่ำงเดียว ผู้เขียนจึงเน้นกำรสร้ำงควำมเข้ำใจในเร่องของ
ื
ี
ั
เข้ำดับไฟได้ด้วยตัวเองได้ โดยหัวฉีด ๑ เป็นผู้ควบคุม ฟิสิกส์ของแรงข้นพ้นฐำนท่ไม่ยำกในกำรท�ำควำมเข้ำใจว่ำ
ี
ื
ั
ื
รวมท้งกำรเคล่อนท่ไปข้ำงหน้ำของชุดดับเพลิงหลัก จะต้องขัดไม้ในทิศทำงใดบ้ำง เพ่อจะเกิดควำมแข็งแรง
้
ื
ต้องเป็นกำรควบคุมโดยคนที่อยู่หนำสุดไม่ใช่กำรดันจำก เพียงพอในเบ้องต้น และหลังจำกควบคุมอัตรำกำรไหลได้แล้ว
คนข้ำงหลังท่มองไม่เห็นว่ำข้ำงหน้ำเกิดอะไรข้น รวมท้ง ั จะเพ่มควำมแข็งแรงของโครงสร้ำงต่อไปได้อย่ำงไร
ึ
ิ
ี
�
กำรจับหัวฉีด หรือสำยถังดับเพลิงต้องจับแบบคว่ำมือ (จบตอนที่ ๑)
นาวิกศาสตร์ 49
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔