Page 8 - นาวิกศาสตร์ เดือน ตุลาคม ๒๕๕๔
P. 8
แผนที่อ่าวเอเดน โจรสลัดบนเรือ
ขนส่งด้วยเรือไทยหรือเรือสินค้าต่างชาติก็ต้องใช้ ต่ำกว่า ๒ ดอลล่าร์สหรัฐ ฯ ต่อวัน ดังนั้นด้วยความ
เส้นทางนี้ ดังนั้นเมื่อเกิดภัยจากโจรสลัดค่าประกันภัย ยากจนและการที่ชายฝั่งทะเลโซมาเลียมีความยาว
และค่าระวางเรือสินค้าก็ต้องสูงขึ้น รวมทั้งเมื่อบริษัท กว่า ๓,๐๒๕ กิโลเมตร อีกทั้งยังไม่มีกองทัพเรือหรือ
เดินเรือต้องจ่ายค่าไถ่เรือสินค้าและคนประจำเรือ หน่วยงานใดของรัฐบาลที่จะคอยรักษากฎหมาย
ด้วยแล้ว ค่าใช้จ่ายต่าง ๆ เหล่านี้ก็จะถูกผลักภาระ ชาวประมงโซมาเลียส่วนใหญ่ซึ่งไม่มีปลาให้จับ
มายังผู้บริโภค ทำให้ต้องซื้อสินค้าที่มีราคาแพงขึ้น รวมทั้งทหารและประชาชนส่วนหนึ่งจึงเปลี่ยนวิถี
และทำให้สินค้าไทยที่ส่งไปขายที่ยุโรปมีราคาสูงกว่า ชีวิตไปเป็นโจรสลัดตั้งแต่ประมาณปี พ.ศ.๒๕๓๕
ราคาสินค้าของประเทศคู่แข่งที่ไม่ต้องใช้เส้นทาง
ขนส่งทางทะเลผ่านบริเวณนี้ แต่ที่สำคัญก็คือชีวิต สถานการณ์ในอ่าวเอเดน
และทรัพย์สินของคนไทยในเรือพาณิชย์เหล่านั้นต้อง รายงานประจำปีขององค์กรทางทะเล (IMO :
มีอัตราเสี่ยงอันตรายเพิ่มมากขึ้น International Maritime Organization) ระบุว่า
ตั้งแต่ ปี พ.ศ.๒๕๔๗ จนถึง ปี พ.ศ.๒๕๕๒ สถิติ
ความเป็นมา การปล้นเรือของโจรสลัดโซมาเลียได้เพิ่มสูงขึ้น
นับตั้งแต่ปี พ.ศ.๒๕๓๔ ได้เกิดสงครามกลางเมืองใน ทุกปี และในปี พ.ศ.๒๕๕๒ สถิติได้ทะลุยอด ๔๐๐
โซมาเลีย ทำให้ไม่มีรัฐบาลที่มีอำนาจอย่างแท้จริง รายต่อปี โดยโจรสลัดโซมาเลียได้ปล้นเรือในทะเล
เรือประมงจำนวนมากจากยุโรปและเอเซียจึงลักลอบ ไป ๔๐๖ ครั้ง ความรุนแรงที่พวกโจรสลัดได้กระทำ
เข้ามาจับปลาและลอบทิ้งสารพิษในน่านน้ำโซมาเลีย กับลูกเรือมีแนวโน้มร้ายแรงเพิ่มขึ้นทุกปี นอกจากนี้
ก่อให้เกิดหายนะกับทรัพยากรธรรมชาติในทะเล ยังมีแนวโน้มว่าพื้นที่ที่โจรสลัดปฏิบัติการได้ขยายออก
เป็นเหตุให้ปลาในน่านน้ำโซมาเลียลดจำนวนลง ไปมากยิ่งขึ้น โดยเมื่อ ๑ ธันวาคม พ.ศ.๒๕๕๒
อย่างมาก นอกจากนี้ยังทำให้สงครามกลางเมือง เรือเล็ก (Skiff) ของโจรสลัดโซมาเลีย ซึ่งมีเรือ
ทวีความรุนแรงขึ้นเพราะฝ่ายต่าง ๆ ที่ทำสงคราม ประมงทำหน้าที่เป็นเรือพี่เลี้ยง (Mother Ship)
ต่างได้รับเงินผิดกฎหมายจากนักธุรกิจต่างชาติ ได้ปล้นเรือบรรทุกน้ำมันที่กำลังแล่นอยู่ห่างหมู่เกาะ
ที่จ่ายให้ เพื่อเข้ามาลักลอบจับปลาและทิ้งสารพิษ Seychelles ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึง ๗๘๐ ไมล
์
ผลจากสงครามกลางเมืองทำให้ประเทศโซมาเลีย ซึ่งอยู่ถึงกลางทะเลอาราเบียนเลยทีเดียว
ยากจนลงจนมีรายได้ประชากรต่ำที่สุดในโลก แม้ว่าเรือสินค้าไทยที่เดินทางผ่านอ่าวเอเดน
โดยประชาชนมากกว่าร้อยละ ๗๓ มีรายได้ต่อหัว และนอกชายฝั่งโซมาเลียจะมีจำนวนเฉลี่ย ๑๘ เที่ยว
๐6 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๑๐ ตุลาคม ๒๕๕๔
