Page 129 -
P. 129
้
้
�
�
ี
ในจานวนนี้มีประเทศท่มีระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดาน�า นอกจากการช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานาแล้ว ยังม ี
�
�
�
�
ี
้
อย่างสมบูรณ์เต็มระบบประมาณ ๑๐ ประเทศ ส่วน อีกทางเลือกในการออกจากเรือดานาท่ประสบเหต ุ
ประเทศท่เหลือจะมีมาตรการอ่น เช่น การเป็นสมาชิก ฉุกเฉินใต้น�้า คือ การหนีภัยออกจากเรือด�าน�้าด้วยตัวเอง
ี
ื
�
ึ
หน่วยงาน ISMERLO กบการมความร่วมมอกบ ซ่งชุดหนีภัยจากเรือดานาตามมาตรฐานปัจจุบันสามารถ
ี
ั
้
�
ั
ื
�
ี
�
้
ี
ึ
ั
ึ
ต่างประเทศท่มีระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานา และ ใช้งานได้ถงความลก ๑๘๐ เมตร และระบบหนภยจาก
�
ความร่วมมือน้จะรวมถึงการแลกเปล่ยนข้อมูลเพ่อ เรือดานารุ่นใหม่ เช่น ระบบ HABETaS สามารถใช้
ี
้
�
ื
ี
้
เตรียมปฏิบัติการช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานาก่อนจะเกิด หนีภัยจากเรือดานาได้ถึงความลึกปฏิบัติการสูงสุดของ
�
้
�
�
�
�
�
้
ึ
�
เหตุการณ์จริง ซ่งอินโดนีเซียมีความร่วมมือในการช่วยเหลือ เรือดานา โดยตัวระบบผ่านการทดสอบการทางานท ่ ี
้
�
�
�
�
กู้ภัยเรือดานากับสิงคโปร์ ช่วยให้เรือกู้ภัยเรือดานา ความดันเท่ากับความลึกใต้นามากกว่า ๕๐๐ เมตร
้
้
�
�
�
MV Swift Rescue ของสิงคโปร์สามารถออกเดินทาง ซ่งในสถานการณ์จริงการหนีภัยจากเรือดานายังคงเป็น
้
ึ
ได้ภายใน ๖ ช่วโมง หลังได้รับแจ้ง นอกจากน้ประเทศ วิธีการท่มีความเส่ยงมากกว่าการรอความช่วยเหลือ
ั
ี
ี
ี
�
้
ท่มีระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานาเป็นของตัวเองก็ยังคง จากภายนอก ดังน้น ในการปฏิบัติการของเรือดานา
�
ั
�
ี
�
้
้
�
้
�
ี
�
ต้องมีความร่วมมือในการช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานากับ ท่ประสบเหตุฉุกเฉินใต้นาจะรอความช่วยเหลือจาก
ื
ู
�
้
ื
่
ต่างประเทศ เนองจากเรอก้ภย และยานก้ภยเรอดานา ภายนอกก่อน และจะเลือกใช้วิธีการหนีภัยออกจาก
ั
ู
ื
ั
�
ี
�
�
้
�
�
�
ยังคงต้องมีวงรอบการฝึก และการซ่อมบารุงท่ทาให้ เรือดานาด้วยตัวเองเม่อมีเหตุจาเป็นที่ไม่สามารถ
ื
ไม่สามารถดารงความพร้อมในการออกปฏิบัติการได้ รอความช่วยเหลือจากภายนอกได้
�
ตลอดเวลา และความไม่พร้อมของระบบช่วยเหลือกู้ภัย
�
้
�
�
เรือดานาไม่ควรเป็นข้อจากัดในการปฏิบัติการของ
ื
้
�
�
ี
ั
เรือดานา ท้งน้ ในพ้นท่ทะเลท่วโลกมีบริเวณความลึก
ั
ี
ท่ไม่เกินกว่าความลึก Collapse Depth ของเรือดานา ้ �
�
ี
และสามารถทาการช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานาได้ประมาณ
�
�
้
�
ร้อยละ ๑ เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีกประมาณร้อยละ ๙๙
�
เป็นบริเวณความลึกมากกว่า Collapse Depth ของเรือดานา
้
�
�
และไม่สามารถทาการช่วยเหลือกู้ภัยได้ อย่างไรก็ด ี
ความลึกน�้ามากที่เกินกว่า Collapse Depth ไม่ควรเป็น สรุปรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุในเรือด�าน�้า โดย Aaron Amick
ี
�
ั
�
้
�
ข้อจากัดในการปฏิบัติการของเรือดานา มิเช่นน้นแล้ว สรุปบทเรียนในส่วนท่เก่ยวข้องกับกองทัพเรือ
ี
จะแทบไม่เหลือพื้นที่ให้เรือด�าน�้าปฏิบัติการเลย ท่กาลังจะมีเรือดานาเข้าประจาการในอนาคตอันใกล้
�
�
ี
�
้
�
�
ควรให้ความสาคัญเป็นอันดับแรกในการมีความร่วมมือ
กับต่างประเทศท่มีขีดความสามารถในการช่วยเหลือ
ี
�
้
กู้ภัยเรือดานา โดยควรมีความร่วมมือกับต่างประเทศ
�
มากกว่า ๑ ประเทศ เพ่อเป็นการสารองความพร้อม
�
ื
ในกรณีฉุกเฉิน รวมถึงการเตรียมการอ่น ๆ ท่เก่ยวข้อง
ี
ื
ี
เพื่อรองรับความร่วมมือกับต่างประเทศ เช่น การรับรอง
มาตรฐานการเช่อมต่อระหว่างเรือดานากับยานกู้ภัย
ื
�
้
�
สรุปรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุในเรือด�าน�้า โดย Aaron Amick เรือด�าน�้า หรือ Rescue Seat Certification และในส่วน
นาวิกศาสตร์ 127
ปีที่ ๑๐๕ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๕
