Page 132 - Entrepreneur Spain - Enero 2016

OPINIÓN · COMENTARIO Y ANÁLISIS
WorldMags.net
“El problema no es el dinero, sino la
Una marca de autos
mexicana
FOTO: CORTESÍA
CARLOS MOTA
Es licenciado en automotriz no se haya podido lanzar una marca
Administración por el ITAM
y MBA por la Universidad
de Maryland, College Park.
En 2011 el World Economic
Forum lo nombró Young
Global Leader. Ha publicado
tres libros y es conferencista.
Ejerce el periodismo
económico y de negocios
en prensa, radio y televisión
desde 2000. del mundo sepa cuál es su país de origen: General
130 · · www.entrepreneur.com
ausencia de proyectos convincentes”.
Llama mucho la atención que en un país que
durante los últimos años se ha vanagloriado
de su privilegiada posición global en el sector
de autos propia. México no tiene una marca
de autos, ni hay en el horizonte noticia alguna
de que esto pudiera ocurrir. ¿Cómo es posible?
¿No se supone que somos el octavo productor
mundial de vehículos y el cuarto exportador de
autos nuevos?
Prácticamente todos los países desarrollados
tienen marcas de autos sólidas con presencia
global. La lista es conocida por todos, y basta
mencionar la marca para que cualquier persona
Motors, Nissan, Peugeot, Volkswagen, Jaguar,
Toyota, Tata, Ford, etc. Es de verdad un misterio de este país. Exhibe la brutal incapacidad de los
de proporciones inconmensurables que habiendo
tantos ingenieros mexicanos calificados durante
décadas y tanta mano de obra experta a nadie se
le haya ocurrido lanzar una marca local.
¿Cuál es la razón de esto? ¿Acaso no hay un
mercado vigoroso? O, ¿somos los mexicanos una
runfla de traicioneros que no podemos ponernos
de acuerdo para lanzar un emprendimiento de
gran envergadura y preferimos coordinarnos
bajo las órdenes de un CEO alemán, japonés o
estadounidense?
La respuesta está en la ausencia de espíritu
emprendedor y liderazgo. En un escenario idóneo,
imaginemos un grupo de 50 ingenieros, merca-
dólogos y expertos extraídos de las filas de las
empresas que tienen sus plantas en Salamanca,
Cuernavaca, Puebla, Ramos Arizpe o Lerma,
quienes coordinados por un ex director general
de una firma global, lanzan un plan de negocios
robusto, levantan capital y detonan un proyecto
WorldMags.net
para montar una planta en una ciudad competiti-
va para producir sus primeros vehículos en el año
2018. ¿Un sueño? Quizá. ¿Factible? 100 por ciento.
La empresa coreana Kia es ciertamente vieja;
pero no fue sino hasta la década de los setenta
del siglo XX que inició la fabricación de vehículos
automotores; y hasta bien entrado 1986 cuando
entró de verdad en la fabricación de automóviles.
Esto ocurrió décadas después de que firmas como
Ford o General Motors dominaran el escenario au-
tomotriz global. De igual forma, la empresa de la
India, Tata Motors, fabricó su primer auto en 1991,
cuando lanzó el Tata Sierra. En Rusia también hay
una marca local sumamente popular: AvtoVAZ.
Carecer de una marca mexicana habla muy mal
miles de ex alumnos de la industria automotriz
mexicana para lanzar un proyecto que equilibre
la balanza un poquito. Además, ya conocemos la
respuesta ante esta arenga: se dirá que el gobierno
no apoya emprendimientos de este tipo; que no
hay incentivos fiscales; que los bancos no prestan
dinero; que la inseguridad ahuyenta los proyectos;
y un sinfín de pretextos más. Pues bien, sépase
que en este país de inseguridad, con falta de apo-
yos y con carencia de incentivos siguen llegando
japoneses, alemanes, coreanos y estadounidenses
a montar sus plantas automotrices.
Cuando uno habla con banqueros de inversión
y personas asociadas a fondos de capital de riesgo
te dicen que el problema no es el dinero, sino la ca-
rencia de proyectos convincentes y sustanciosos
con emprendedores sólidos que sepan hacia dón-
de y cómo perseguir una rentabilidad ambiciosa
con un proyecto distintivo.
La pregunta es si algún día ese emprendedor
mexicano levantará la mano.
ENERO 2016