Page 37 - นาวิกศาสตร์ มิถุนายน ๒๕๖๓

ี
ี
ั
ู
ิ
ปัจจุบนในภมภาคเอเชยตะวันออกเฉยงใต้ ประเทศ ตัวอย่างของแนวทางปฏิบัติ
้
ต่าง ๆ ท่มีเรือดาน�ายังไม่ได้มีความร่วมมือกันกาหนด การแลกเปล่ยนข่าวสารระหว่างประเทศในภูมิภาค
�
�
ี
ี
ื
ื
มาตรการเพ่อสร้างความปลอดภัยให้แก่การปฏิบัติการ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจเป็นเร่องละเอียดอ่อน และ
้
�
�
ของเรือด�าน�้า เช่น การป้องกันเรือโดนกันของเรือด�าน�้า อ่อนไหว โดยเฉพาะการยาตราของเรือดานา โดยหลักการ
�
ี
้
ขณะท�าการด�า หรือโดนกับเรือผิวน�้า หรือวัตถุใต้น�้า แล้วมักถือเป็นความลับดังท่นักเรือดานากล่าวว่า “Run
�
สิ่งท่น่าจะเป็นประโยชน์หรือเป็นรูปธรรม คือ การร่วม Silent Run Deep” แต่สาหรับพ้นท่ปฏิบัติการท ่ ี
ี
�
ื
ี
ิ
มือกันกาหนดแนวทางปฏิบัต (Code of Conduct) มีข้อจากัดดังได้กล่าวมาแล้ว อาจต้องปรับเพ่อความ
ื
�
�
�
�
ี
�
้
้
�
โดยเน้นไปท่การปฏิบัติการใต้นาของกาลังรบเรือดานาให้ ปลอดภัยเป็น “Run Silent Run Shallow” บรรดา
�
�
ี
�
ึ
ปลอดภัยมากข้น ซ่งอาจรวมถึงเรือผิวนาด้วย แนวทาง กองทัพเรือในภูมิภาคท่มีเรือดานาสามารถร่วมมือกันได้
้
ึ
้
ี
�
ั
ี
ื
ปฏิบัติท่กาหนดจะช่วยเติมเต็มส่งท่จาเป็น ท้งน้เน่องจาก ในการให้ข่าวสารท่ไม่เป็นความลับ ไม่อ่อนไหว แต่อาจม ี
ิ
ี
ี
�
�
้
ุ
ในปัจจุบันยังไม่มีแนวทางปฏิบัติสาหรับอุบัติเหต หรือ ผลกระทบต่อความปลอดภัยของการเดินเรือใต้นา
�
เหตุการณ์ในทะเลโดยเฉพาะขอบเขตใต้นา (Underwater อาจรวมถึงกิจกรรมอื่น ๆ เช่น กิจกรรมการประมง การ
้
�
ี
ื
ื
้
ี
�
Domain) แนวทางปฏิบัติท่กล่าวนเพ่อป้องกัน “การพบกัน เคล่อนย้ายฐานขุดเจาะนามัน หรือฐานขุดเจาะก๊าซ
้
ึ
โดยไม่ได้วางแผนมาก่อนในทะเล” ซ่งใช้ควบคุมขอบเขต ธรรมชาติในทะเลลึก การเดินทางของเรือขนาดใหญ่
ใต้นา กาหนดชุดของกฎต่าง ๆ เพ่อหลีกเล่ยงการโดนกัน ที่กินน�้าลึกมาก การเกิดแผ่นดินไหวซึ่งอาจรบกวนเครื่อง
�
ี
้
�
ื
้
้
�
�
้
�
กับยานใต้นา (ท้งเรือดานาและยานใต้นาไร้คนขับ) รวมท้ง ั โซนาร์ เป็นต้น
�
ั
เรือผิวน�้า เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนข่าวสารในประเด็นข้างต้นนี้
ื
้
�
ี
หากแนวทางปฏิบัติท่ประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคน ี ้ กองทัพเรอสิงคโปร์ได้ใหความสาคญ เป็นผริเร่มในภมิภาค
ู
ิ
ั
ู
้
้
ั
�
ร่วมกันก�าหนดถูกน�าไปใช ซึ่งปจจุบันมีราว ๑๐ ประเทศ นี้ได้พัฒนา “ทางเข้าสาหรับข่าวสารด้านความปลอดภัย
�
�
เรือดานา ๑๐๐ กว่าลา เช่อว่านักเรือดานาจะได้รับ แก่เรือดานา (Submarine Safety Information
�
้
้
�
�
้
�
ื
�
ื
ประโยชน์จากแนวทางปฏิบัติดังกล่าว โดยเฉพาะเม่อ Portal)” ที่ฐานทัพเรือ Changi เพื่ออ�านวยความสะดวก
เรือด�าน�้าโดนกันโดยบังเอิญใต้น�้า หรือแม้กระทั่งพบกัน เพื่อแลกเปลี่ยนข่าวสารแบบ “Live” เกี่ยวกับข่าวล่าสุด
�
ี
โดยไม่มีแผนมาก่อนหน้า แต่ละลาควรนาเรืออย่างไร ของเรือในทะเล ภาพใหญ่เช่นน้เป็นประโยชน์มาก เพราะ
�
�
�
้
ี
�
ให้ปลอดภัย แนวทางปฏิบัติเหล่าน้จะช่วยเรือผิวนา สามารถนามาใช้ในการประสานสินทรัพย์ (Asset) สาหรับ
�
�
้
ี
�
เช่น เรือสินค้าหรือเรือของเอกชนว่าต้องปฏิบัติอย่างไร การช่วยเหลือเรือดานา โดยเฉพาะอย่างย่งยานท่กาหนด
ิ
�
เมื่อเห็นไฟสัญญาณ ควันสีแดง ยิงจากเรือด�าน�้าที่ก�าลัง ไว้ล่วงหน้า พร้อมอุปกรณ์การช่วยเหลือเรือดานาท ่ ี
�
้
�
้
จะโผล่ข้นสู่ผิวนาฉุกเฉิน แนวทางปฏิบัติช่วยแสดงให้เห็น ประสบภัยอันเกิดจากอุบัติเหตุในทะเล เพ่อเตรียมพร้อม
ื
ึ
ี
�
�
้
้
้
�
�
�
ว่ามีเรือดานากาลังเร่งโผล่สู่ผิวนาภายในเวลาไม่ก่นาท ี ตลอดเวลาแบบถาวรใช้สนับสนุนเรือดานาอย่างรวดเร็ว
�
ี
ในแง่ดังกล่าวน้เป็นการเสริมความปลอดภัยในทะเลให้ หรือที่เรียกว่า Swift Rescue แต่นั่นเป็นการด�าเนินการ
ั
�
ึ
้
�
สูงข้น เน่องจากเรือพาณิชย์ไม่มีโซนาร์ และไม่ตระหนักว่า สาหรับเรือดานาของตนเอง แต่ปัญหาใหญ่กว่าน้น คือ
ื
�
มีอะไรที่เป็นอันตรายซ่อนอยู่ใต้ท้องเรือ แนวทางปฏิบัติ การไม่รู้ว่าบรรดาผู้ใช้ทะเลชาติอื่น ๆ จะรู้หรือไม่ ถึงการ
ี
อ่น ๆ อาจเป็นการแลกเปล่ยนข่าวสาร การทาความตกลง ท่จะหลีกเล่ยงการโดนกันของเรือดานา คือ เหตุผลสาคัญ
�
�
ี
ี
้
�
�
ื
ี
ิ
ที่ดีที่สุด โดยมีมาตรฐานเดียวกันส�าหรับท�าอย่างไรให้ใช้ ท่กองทัพเรือได้เสนอแนวทางปฏิบัต (Code of Con-
�
ึ
�
เรอดานาได้อย่างปลอดภัย และอาจขยายไปถงการต่อ duct) โดยมุ่งเน้นไปท่การปฏิบัติการใต้นาของกาลังรบ
้
ี
้
�
ื
�
เรือด�าน�้าให้สอดคล้องกับมาตรฐานดังกล่าว นี่เป็นเพียง เรือด�าน�้าให้ปลอดภัยมากขึ้น (ทั้งเรือด�าน�้า และเรือผิวน�้า)
นาวิกศาสตร์ 35
ปีที่ ๑๐๓ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๓