Page 420 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 420
393
10.7 บทสรุป
่
ี
ิ
ี
่
การด าเนนกิจกรรมในการขนส่งทางทะเลมองค์กรทเกียวข้องมากมายตามบทบาทและ
่
ี่
ื่
ี
่
ู
หน้าททแตกต่างกันไปในรปขององค์กรสากล สภา สมาคมและอน ๆ โดยองค์กรทมบทบาทและ
ี
ี
ี
ู
่
ุ
ิ
ื
ส าคัญทสดในฐานนะหน่วยงานภายใต้การก ากับดแลของสหประชาชาต คอองค์กรทางทะเล
ี
ระหว่างประเทศ หรอ IMO ทมหน้าทส าคัญในการรบผิดชอบเกียวกับการจัดท าอนสัญญาต่าง ๆ
ี
ั
ื
่
ุ
ี่
่
ทเกียวข้องและมผลต่อการด าเนนกิจกรรมในการขนส่งทางทะเล โดยการออกอนสัญญาและพิธการ
่
่
ี
ี
ี
ุ
ิ
้
ุ
ต่าง ๆ ครอบคลมใน 4 ด้านได้แก่ ด้านความปลอดภัยทางทะเล ด้านการปองกันมลพิษทางทะเล
ด้านความรบผิดชอบและการชดใช้ และด้านแรงงานทางทะเลระหว่างประเทศ (ร่วมกับองค์กร
ั
ื
็
แรงงานระหว่างประเทศหรอ ILO) จนกล่าวได้ว่าเปน 4 เสาหลักแห่ง IMO
่
ี
ิ
็
ี
ี
่
ิ
ประเทศไทยในฐานะทเปนสมาชก มหน้าทด าเนนการในด้านต่าง ๆ ให้สอดคล้องและ
ิ
ไปในทศทางเดยวกันกับ IMO ผ่านการด าเนนการโดยกรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม แม้การ
ี
ิ
ิ
้
ด าเนนงานของ IMO จะส่งผลดในด้านการสรางมาตรฐานและความปลอดภัยให้เกิดข้นในกิจกรรม
ี
ึ
้
ทางทะเล แต่อกมมสะท้อนหนึงในด้านความพรอมของประเทศสมาชกและผู้ด าเนนธรกิจทมความ
ิ
ิ
ุ
ี
ี
ี่
่
ุ
ี่
แตกต่างกัน อาจจะท าให้เกิดความไม่เปนธรรมในการบังคับใช้กฎหมายหรอข้อบังคับทถกก าหนด
ื
็
ู
ึ
ข้นโดย IMO เนองด้วยส่งผลให้เกิดต้นทนทเพิ่มสงข้นในการปฏบัต นอกจากน้ยังมีองค์กรเอกชน
ี
่
ิ
ิ
ึ
ู
ื่
ี
ุ
ี
่
ต่าง ๆ ทได้เข้ามามบทบาทส าคัญในอตสาหกรรมพาณชยนาวี มการรวมตัวกันเพือสรางอ านาจ
ี่
้
ิ
ี
ุ
ี
่
็
ี
ุ
่
ต่อรอง แลกเปลยนข้อมลทเปนประโยชน์ และร่วมกันรกษาผลประโยชนภายในกล่มสมาชก จน
ู
ิ
์
ั
้
บางองค์กรสามารถรวมตัวกันได้อย่างแข็งแกร่ง จนสรางบรรทัดฐานการด าเนนกิจกรรมและแนว
ิ
ั
ิ
ี่
็
ั
ิ
ทางการปฏบัตทเปนมาตรฐาน โดยได้รบการยอมรบในอตสาหกรรมพาณชยนาวีในระดับสากล
ิ
ุ
็
เช่น BIMCO, ICS, Baltic Exchange เปนต้น
