Page 317 - PowerPoint Presentation

เนื้อหาสาระการสอน/การเรียนรู้

7.1 ไอเสียรถยนต์

การระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ใช้การขยายตัวของแก๊สแรงดันสูงและร้อนที่จะเคลื่อนตัวหาอากาศ
ภายนอกที่เย็นและมีแรงดันต ่ากว่า ร่วมกับการเลื่อนตัวขึ้นของลูกสูบ ผ่านลิ้นไอเสียและพอร์ทไอเสียบนฝาสูบ

ออกนอกเครื่องยนต์ ระบบระบายไอเสียภายนอกเครื่องยนต์ที่ต่ออยู่กับฝาสูบ ยาวต่อเนื่องไปถึงปลายท่อด้านท้าย

เกี่ยวข้องกับเฮดเดอร์ และเป็นการเพิ่มก าลังเครื่องยนต์เพราะสะดวก ไม่ต้องยุ่งกับชิ้นส่วนอื่นของเครื่องยนต์โดย
ระบบระบายไอเสียนี้แยกเป็น 4 ส่วน คือ

1. ท่อร่วมไอเสีย (Exhaust Manifold) เป็นส่วนที่ติดกับฝาสูบของเครื่องยนต์

2. ท่อไอเสียเดี่ยว (หรือคู่ในบางรุ่น)
3. หม้อพักเก็บเสียง โดยอาจมีหม้อพักหลายใบ (ในหลายแบบ)

4. ปลายท่อระบายไอเสียออกสู่ภายนอก โดยเครื่องยนต์หัวฉีดรุ่นใหม่มีอุปกรณ์บ าบัดไอเสียแคทาไลติก

คอนเวอร์เตอร์ (Catalytic Convertor) ติดหลังท่อร่วมไอเสียก่อนเข้าหม้อพักใบแรกหรืออาจรวมอยู่กับท่อร่วมไอ
เสียเลย รถยนต์ทั่วไปมักเลือกใช้ท่อร่วมไอเสียเป็นเหล็กหล่อ เพราะผลิตจ านวนมากได้สะดวก ขนาดกะทัดรัด

และไม่ยุ่งยากเหมือนเฮดเดอร์ที่ต้องน าท่อเหล็กมาดัดและเชื่อมด้วยก าลังคน โดยยอมให้ไอเสียระบายปั่นป่วน

และไม่คล่องนัก ก่อนรวบเข้าสู่ท่อไอเสีย(หรือแคตทาไลติก คอนเวอร์เตอร์) และใช้ท่อไอเสียช่วงต่อเนื่องไป

ขนาดไม่ใหญ่ พร้อมหม้อพักแบบไส้ย้อนที่ชะลอและหมุนไอเสียเพื่อลดเสียงดัง แล้วระบายออกปลายท่อแบบ
ธรรมดา

7.2 ค่าก าหนดระดับเสียงของเครื่องยนต์

การเพิ่มจ านวนของรถยนต์บนท้องถนนเป็นสาเหตุหนึ่งที่ท าให้เกิดมลภาวะทางเสียงและค่าที่ก าหนด

ของระดับเสียงจะถูกก าหนดให้มีหน่วยวัดเป็นเดซิเบล (dB) โดยยวดยานแต่ละประเภทบนท้องถนนจะถูก
ควบคุมให้มีค่าระดับเสียงตามกฎหมายโดยที่รถยนต์นั่ง 70-87 เดซิเบล ส่วนรถบรรทุก 84-91 เดซิเบล

7.3 ระบบควบคุมไอเสีย (Exhaust-gas Control System)

ปกติเมื่อเครื่องยนต์ท างาน จะปล่อยไอเสียออกมาจากห้องเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบ ไอเสียหลังการ
เผาไหม้จะไหลออกจากห้องเผาไหม้ ผ่านท่อไอเสียประจ าแต่ละสูบ แล้วมารวมกันที่ท่อร่วมไอเสีย จากนั้นจะ

ไหลต่อไปจนถึงหม้อพักไอเสีย ก่อนจะปล่อยออกสู่บรรยากาศภายนอกรถ ไอเสียที่เกิดขึ้นหลังการเผาไหม้ คือ

ก๊าซพิษที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ ก๊าซที่ปล่อยออกมา มีส่วนผสมหลักของก๊าซ 3 ชนิดคือ ก๊าซไฮโดรคาร์บอน
(HC), ก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO), ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (Nox) ปริมาณไอเสียมาก-น้อยที่เกิดขึ้นมาจาก

หลายสาเหตุเช่น ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น การสตาร์ทติดเครื่องยนต์ จะต้องใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หนากว่า

ปกติ เพื่อช่วยให้สตาร์ทเครื่องติดง่าย และเมื่อเครื่องเริ่มท างาน การเผาไหม้จะท าให้เกิดตะกอนคาร์บอน ซึ่ง

บางส่วนจะสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้ ส่วนหนึ่งจะกลายเป็นก๊าซไฮโดรคาร์บอนไหลออกไปเป็นไอเสียนอกจากนี้
การจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ยังมีโอกาสที่จะท าให้เชื้อเพลิงบางส่วนที่หลงเหลือจากการจุดระเบิดเล็ดลอดผสม