Page 320 - PowerPoint Presentation
P. 320
หนาวที่ไม่ต้องการให้อุณหภูมิการเผาไหม้เย็นเท่าไหร่ และในรถแข่งขันระยะสั้นที่ใช้วิธีเอาน ้าเย็นหรือน ้าแข็ง
เติมลงไปในอินเตอร์คูลเลอร์เลย
2. แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ คืออาศัยอากาศที่ผ่านมาปะทะตัวอินเตอร์เพื่อระบายความร้อน
เหมาะกับเมืองร้อนที่ต้องการอุณหภูมิต ่า
การติดตั้ง
แบบระบายความร้อนด้วยน ้าส่วนใหญ่แล้วจะติดตั้งติดกับตัวเครื่องยนต์ และติดตั้งหม้อหล่อเย็นไว้
ด้านหน้ารถเพื่อใช้อากาศระบายความร้อน แบบนี้มีผลดีเพราะท่อไอดีมีขนาดสั้นบูชจะมาไวลดอาการเทอร์โบ
แร็ค แบบระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่แล้วจะติดตั้งด้านหน้ารถหรือติดกับเครื่องยนต์ แล้วเจาะฝา
กระโปรงรถให้เกิดช่องรับลม แบบนี้ไม่ต้องดูแลมากเหมาะกับเมืองร้อน ต้องติดตั้งให้อากาศสามารถมาปะทะได้
ง่ายมีสิ่งกีดขวางน้อยที่สุด และต้องไม่ไปกีดขวางการระบายความร้อนของหม้อน ้าและรังผึ้งแอร์ จนท าให้ความ
ร้อนเครื่องยนต์เพิ่มสูงขึ้น และแบบที่ติดตั้งบนฝากระโปรงส่วนใหญ่จะมีช่องดักอากาศ (SCOOP) แบบนี้มีผลดี
เพราะติดตั้งง่ายท่อไอดีสั้นบูชมาไว แต่การติดตั้งต้องค านึงถึงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของรถแต่ละรุ่นด้วยเพราะ
รถส่วนใหญ่แล้วจะออกแบบให้อากาศที่ชนฝากระโปรงหน้าขึ้นข้ามหลังคาไป เลย เพื่อลดฝุ่น หิน ดิน และแมลง
มาชนกระจกหน้ารถ มีโอกาสที่ลมจะไม่เข้า
7.9 การตรวจการหมุนของใบล้ออัดอากาศ
7.9.1 การตรวจการหมุนของใบล้ออัดอากาศ
การตรวจการหมุนของใบพัดล้ออัดอากาศสามารถปฏิบัติดังต่อไปนี้
1. ถอดท่อดูดอากาศเข้าเครื่องเทอร์โบชาร์จ
2. หมุนใบพัดล้ออัดอากาศด้วยมือ ใบล้ออัดอากาศจะต้องได้โดยเรียบเรียงสม ่าเสมอ ไม่ติดขัด ถ้า
ใบล้ออัดอากาศติดขัด ไม่หมุนหรือหมุนไม่เรียบ ควรท าการเปลี่ยนใหม่
7.9.2 การตรวจระยะรุนของเพลาใบล้อกังหัน
การตรวจระยะรุนเพลาใบล้อกังหันสามารถปฏิบัติได้ดังนี้
1. ใช้ไดอัลเกจวัดที่เพลาด้านใบล้อกังหัน
2. ดันใบล้ออัดอากาศให้เคลื่อนที่ขึ้น-ลง และอ่านค่าระยะรุนของเพลาใบล้อกังหัน (ค่าระยะรุน
ของเพลาใบล้อกังหัน 0.13 มิลลิเมตร หรือ 0.0051 นิ้ว)
7.9.3 การตรวจระยะการหลวมของเพลาใบล้อกังหัน
การตรวจระยะการหลวมของเพลาใบล้อกังหันสามารถปฏิบัติได้ดังนี้
1. สอดแกนวัดของไดอัลเกจเข้าที่กึ่งกลางเพลาทางช่องน ้ามันหล่อลื่นออก
2. โยกเพลาใบล้อกังหันขึ้น-ลงเพื่อวัดระยะการหลวมของเพลากับแบริ่ง(ค่าระยะการหลวม 0.18
มม.)
