Page 157 - SRT RP_Final Report_221107

รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)

พบว่าขบวนรถที่ให้บริการในเส้นทางดังกล่าวล้วนมีผลการดำเนินงานขาดทุนและมีปริมาณ Load factor

ที่ค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น ขบวนที่ 133 และ 144 ที่มีสัดส่วนรายได้และรายจ่ายผันแปรติดลบอยู่ทีร้อย
่
ละ 127 และมีปริมาณ Load factor เพียงร้อยละ 45 เท่านั้น อย่างไรก็ตามการรถไฟฯ ควรพิจารณา

ื่
ปรับเปลี่ยนเส้นทางการให้บริการหรือจัดริ้วขบวนในเส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ เพอลดปัญหาการ
ิ่
ดำเนินงานที่ขาดทุนและถือเป็นการเพมปริมาณ Load factor ในเส้นทางดังกล่าว

รูปภาพ 50: ภาพแสดงผลการดำเนินงานรถไฟเชิงพาณิชย์สายตะวันออกเฉียงเหนือ

ที่มา: ข้อมูลต้นทุนมาตรฐาน รายขบวน ปี พ.ศ. 2562 และ ข้อมูล Load factor จากเอกสารข้อมูลสถิติด้านการโดยสาร

การรถไฟฯ และ PrimeStreet Analysis

การดำเนินงานรถไฟเชิงพาณิชย์เส้นทางสายใต้การรถไฟฯ มีขบวนรถที่มีปริมาณ Load factor

มากกว่าร้อยละ 70 อยู่เพียง 3 ขบวนเท่านั้น คือ เส้นทางกทม. - ชุมทางหาดใหญ่ ขบวนที่ 31 และ 31,

กทม. - นครศรีธรรมราช ขบวนที่ 173 และ 174, กทม. - ปาดังเบซาร์ ขบวนที่ 45 และ 46

โดยทั้ง 3 ขบวนมีปริมาณ Load factor อยู่ที่ร้อยละ 73, 74 และ 75 ตามลำดับ นอกจากนี้ ในเส้นทาง

สายใต้ยังมีเส้นทางที่มีศักยภาพที่ถือเป็นโอกาสในการสร้างรายได้เพิ่มคือ เส้นทาง กทม. -

นครศรีธรรมราช ขบวนที่ 85 และ 86 และ กทม.-ยะลา ขบวนที่ 41 และ 42 เนื่องจากปริมาณ Load
factor ในปัจจุบันอยู่ที่ร้อยละ 68 และ 64 และยังพอมีช่องว่างในปรับเพมเพอการสร้างรายได้ ทั้งนี้ เมื่อ
ิ่
ื่
พิจารณาจากสัดส่วนรายได้ต่อรายจ่ายผันแปรติดลบอยู่ที่ร้อยละ 2 และ 6 ตามลำดับ ถือว่าอยู่ในระดับที่

155