Page 158 - SRT RP_Final Report_221107
P. 158
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
ค่อนข้างรับได้ โดยการรถไฟฯ อาจพิจารณาการเพิ่มปริมาณ Load factor เดิมให้มากกว่าร้อยละ 70
จากการปรับกลยุทธ์ เพื่อดึงดูดลูกค้าในเส้นทางดังกล่าวได้
ทั้งนี้ จากการวิเคราะห์รายได้และรายจ่ายผันแปร ควบคู่กับปริมาณ Load factor ของเส้นทาง
กทม.-หนองคาย พบว่าขบวนรถที่ให้บริการในเส้นทางดังกล่าวล้วนมีผลการดำเนินงานขาดทุนและมี
ปริมาณ Load factor ที่ค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น กทม. - สุไหงโกลก ขบวนที่ 175 และ 176 ที่มีสัดส่วน
รายได้และรายจ่ายผันแปรติดลบอยู่ที่ร้อยละ 75 และมีปริมาณ Load factor เพียงร้อยละ 36 เท่านั้น
รูปภาพ 51: ภาพแสดงผลการดำเนินงานรถไฟเชิงพาณิชย์สายใต้
ที่มา: ข้อมูลต้นทุนมาตรฐาน รายขบวน ปี พ.ศ. 2562 และ ข้อมูล Load factor จากเอกสารข้อมูลสถิติด้านการโดยสาร
การรถไฟฯ และ PrimeStreet Analysis
จากการวิเคราะห์ภาพรวมผลประกอบการการให้บริการขบวนรถโดยสายเชิงพาณิชย์ในเส้นทาง
สายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ พบว่า การรถไฟฯ ต้องพิจารณาปรับกลยุทธ์
ทั้งในส่วนการเพิ่มรายได้ Load factor และการบริหารต้นทุนสำหรับการให้บริการขบวนรถโดยสาร
ทั้งเส้นทางสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ เพื่อให้รายได้จากการให้บริการโดยสาร
มีความสอดคล้องกับค่าใช้จ่ายผันแปรที่องค์กรต้องแบกรับ
156
