Page 39 - นาวิกศาสตร์ มกราคม ๒๕๖๒

กองบินทหารบกส่งนักบิน ๓ นาย คือ นายร้อยโท การสอบหลักสูตรการบินทะเล เร่มจากบินสูง
ิ
ถนอม วาระรังสี เป็นหัวหน้าชุด นายร้อยโท เจียม หรือ ๕๐๐ เมตร แล้วบินตัด ๙๐ องศา บริเวณจุดที่ก�าหนดให้
�
ั
บุญเจียม โกมลมิศร์ และ นายเรือโท สว่าง โกมลวิภาต ร.น. เป็นระยะไม่เกิน ๑๐๐ เมตร จากน้นจึงทาการบินสูง
และล่าม ๑ นาย คือ นายดาบส่วน นวราช รวม ๔ นาย ในระดับ ๑๕๐๐ เมตร ใช้เวลาบิน ๑ ชั่วโมง พร้อมด้วย
้
�
ี
ไปฝึกหัดศึกษาโรงเรียนการบินทางทะเล ซังต์ ราฟาเอล นาหนักบรรทุก การสอบการบินลักษณะน้จากการ
(Centre d’ Aviation Maritime de St. Raphaël) สอบถามสัมภาษณ์นักบินกองทัพเรือในปัจจุบันอธิบายว่า
ั
ี
ไปรายงานตัววันที่ ๓ เมษายน พ.ศ. ๒๔๖๒ เริ่มท�าการ น่เป็นลักษณะการสอบข้นการบินยุทธวิธีท่ใช้ทักษะ
ี
ฝึกหัดศึกษาวันที่ ๖ เมษายน พ.ศ. ๒๔๖๒ การบินต่อสู้ระหว่างเครื่องบินต่อเครื่องบิน (Dog fight)
ั
ี
ิ
�
�
่
โรงเรียนการบินทางทะเล ซัง ราฟาเอล ต้งอยู่ชายทะเล ร่วมกับการบินท้งระเบิดท่จะต้องทาการบินให้มีระยะตาสุด
ื
ระหว่างเมืองนีซ (Nice) กับเมืองตูลอง (Toulon) เพ่อท้งระเบิดแล้วบินไต่ระดับให้สูงท่สุดภายในระยะเวลา
ิ
ี
่
ี
ิ
ั
ี
ั
ี
ื
ื
มณฑลแวร์ (Var) ทางทศใต้ของประเทศฝรงเศส ท่ส้นท่สุดเพ่อหนีการต่อต้านอากาศยานท่ภาคพ้นทะเล
ื
ิ
ู
ั
ื
้
ี
ั
ิ
ั
หลักสูตรการศึกษา ได้แก่ การฝึกหัดการบินช้นต้น หรอภาคพนดน การสอบหลักสตรลกษณะนนกบน
้
หลักสูตรการสอบการบิน กับการศึกษาในห้องเรียน จะต้องมีสมรรถภาพร่างกายท่แข็งแรงมากเน่องจาก
ื
ี
ั
และการฝึกหัดเป็นผู้ตรวจการณ์ทางทะเล ในสมัยสงครามโลกคร้งท ๑ น้น ยังไม่มีเคร่องแบบ
ื
ี
่
ั
การฝึกหดการบนชนต้น เรมจากการฝึกหดขบ หรือชุดต่อต้านแรงโน้มถ่วงของโลก (G suite)
้
ิ
่
ั
ั
ั
ิ
ั
ื
ื
่
เครองบนทะเล F.B.A. (Franco - British Aviation) และเคร่องบินในสมัยน้นจึงจะต้องออกแบบให้ทนแรงหน ี
ิ
ั
คันบังคับค เคร่องยนต์อ๊สปาโนซุยซา ๑๕ แรงม้า (engine ศูนย์ถ่วงของโลก (แรง G) ได้ด้วยโดยท่เคร่องบินในยุคน้น
ี
ิ
ื
ั
ู่
ื
Hispano - Suiza) เสร็จแล้วฝึกหัดขับเคร่องบินทะเล อยู่ในระยะพัฒนาการของเคร่องบินโครงเหล็กบุผ้าใบ
ื
ื
ั
ี
ี
คันบังคับเด่ยว รวมเวลาบินท้งสองแบบต้องได้ ๑๒ ช่วโมง เม่อสอบผ่านการบินแบบน้แล้วต่อไปจึงจะเป็นการสอบ
ั
ื
ั
ั
�
หลังจากน้นเป็นการฝึกหัดขับเคร่องบินทะเล เด.เด. ข้นสุดท้ายทาการบินทนไม่กาหนดระยะสูงเป็นเวลา
ื
�
ื
(D.D. - Donnet Denhaut) คันบังคับคู่ เคร่องยนต์ ๒ ช่วโมงคร่ง ซ่งสันนิษฐานว่าในการบินทนเดินทาง
ึ
ึ
ั
ิ
ึ
ื
ี
อ๊สปาโนซุยซา ๑๕๐ แรงม้า เคร่องยนต์แรงข้น ทางทะเลจะต้องเป็นการบินโดยใช้แผนท่ประกอบ
�
เป็น ๑๐ เท่า หัดขับเครื่องคันบังคับคู่เสร็จแล้วจึงฝึกหัด และนักบินจะต้องทาการบินโดยใช้คู่มือ (Manual)
ขับเครื่องบินทะเลคันบังคับเดี่ยว เป็นอันเสร็จการฝึกหัด ตลอดเวลา เพราะเป็นช่วงท่ไม่มีระบบการบินอัตโนมัต ิ
ี
ขับเครื่องบินทะเลขั้นต้น เช่นปัจจุบัน
ส่วนการศึกษาในห้องเรียนและการฝึกหัด
เป็นผู้ตรวจการณ์ทางทะเลนั้น ได้แก่ การเรียนคุณลักษณะ
ื
ิ
และวิธีการใช้เคร่องยนต์อ๊สปาโนซุยซาโดยย่อ การปรับ
ส่วนส�าคัญของเครื่องบิน ๓ ชนิด คือ D.D. - T. - F.B.A.
ื
ี
ให้ปรับเคร่องได้ตามสมควร การเดินทางด้วยแผนท่ทะเล
และเข็มทศ กับการท้งลูกระเบิด การยิงปืนกล
ิ
ิ
จากเคร่องบินไปยังท่หมายในทะเล การยิงปืนกล
ื
ี
ื
ิ
บนพ้นดินไปยังเป้าหมายน่งในทะเล การใช้วิทย ุ
โทรเลขและอาณัติสัญญาณ การลาดตระเวนทางทะเล
้
�
ื
เครื่องบิน F.B.A. เครื่องยนต์ Hispano - Suiza 150 hp การทาลายเรือดานา การทาลายท่หมายบนพ้นนา
�
�
้
ี
�
�
38 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๑๐๒ เล่มที่ ๑ ประจำ�เดือน มกร�คม ๒๕๖๒
36 - 50 ������������ �.indd 38 2/5/2562 BE 11:08 AM