Page 45 - ไฟล Combine ก.ย.64_Neat
P. 45
ื
เป็นสัญญาเช่าระยะยาว ๑๐ ปีจากเอกชน และใช้ลูกเรือ ยิงตอร์ปิโด เน่องจากหากมีการระเบิดจริงก็ควรจะตรวจพบ
เอกชนภายใต้การควบคุมของกองทัพเรือมาเลเซีย ได้จากเรือร่วมการฝึกในบริเวณใกล้เคียง
้
�
้
�
ในลักษณะเดียวกับเรือกู้ภัยเรือดานา MV Swift Rescue Aaron Amick อดีตนักเรือดานาของกองทัพเรือ
�
�
�
ี
�
ของสิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา ปัจจุบันเป็นผู้เช่ยวชาญด้านเรือดานา
้
้
�
�
เรือกู้ภัยเรือดานา SCI Sabarmati ของอินเดีย อิสระ และเจ้าของช่องยูทูบ Sub Brief (https://www.
้
�
ั
ติดต้งระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานาแบบเคล่อนย้ายทาง youtube.com/c/subbrief) ได้สรุปรูปแบบการเกิด
�
ื
�
�
อากาศ 3rd Generation Submarine Rescue System อุบัติเหตุในเรือดานาท่เป็นไปได้ ประกอบด้วย ความผิดพลาด
ี
้
ของกองทัพเรืออินเดีย ประกอบด้วย ยานกู้ภัยเรือด�าน�้า ในการเตรียมการดา นาร่วเข้าเรือ ไฟไหม้ การสูญเสีย
ั
�
้
�
ึ
SRV ยาน ROV และห้องปรับความดันบรรยากาศ มีจุดเด่น พลังงาน และการสูญเสียการควบคุมเรือ ซ่งการท ี ่
�
้
ตรงท่ระบบชักหย่อนยานกู้ภัยเรือดานากับห้องปรับความดัน ภายในเรือดานาเป็นระบบปิดอย่างสมบูรณ์ภายใต้
ี
�
�
�
้
�
บรรยากาศถูกออกแบบให้ทางานร่วมกันเป็นระบบ TUP สภาพแวดล้อมที่เป็นอันตราย ส่งผลให้การเกิดอุบัติเหตุ
ึ
�
ื
�
ในตัวเพ่อช่วยลดขนาดของระบบ โดยกาลังพลของ อย่างหน่งนาไปสู่อุบัติเหตุอ่นได้ง่าย และการเกิดอุบัติเหต ุ
ื
�
�
กองทัพเรืออินเดียเป็นผู้ใช้งานระบบช่วยเหลือกู้ภัย ในเรือดานาจะมีผลร้ายแรง และแก้ไขได้ยากกว่าอุบัติเหต ุ
้
เรือด�าน�้าเอง แต่ท�าสัญญาเช่าเรือแม่จากเอกชน รูปแบบเดียวกันในเรือผิวน�้า
ระบบ 3rd Generation Submarine Rescue System สรุปรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุในเรือด�าน�้า โดย Aaron Amick
ของกองทัพเรืออินเดีย
้
�
รูปแบบแรกของการเกิดอุบัติเหตุในเรือดานา คือ
�
ั
ิ
�
รูปแบบการเกิดอุบัติเหตุในเรือด�าน�้า ความผดพลาดในการเตรยมการดา ซ่งในข้นตอนน้จะเป็น
ี
ี
ึ
�
ุ
ุ
์
ั
ิ
ื
้
�
ิ
ั
่
ั
ื
เหตการณอบตเหตเรอดานา KRI Nanggala ยงไมม ี ข้นตอนสาคัญ การปิดล้นและท่อทางท้งหมดเพ่อให้
ุ
ั
�
�
ึ
�
�
�
ข้อมูลแน่ชัดว่าเกิดข้นจากเหตุใด และกาลังอยู่ระหว่าง เรือดานาอยู่ในสถานะผนึกนาพร้อมที่จะทาการดา
�
�
้
้
การตรวจสอบหาสาเหตุโดยกองทัพเรืออินโดนีเซีย ท่ต้องมีการตรวจสอบท้งก่อนทาการดา และหลังจาก
ี
�
�
ั
ื
แต่ก็อาจทาได้ยากเน่องจากไม่มีผู้รอดชีวิตจากเหตุการณ์ ดาลงใต้นาแล้ว และหากเกดความบกพร่อง หรอผิดพลาด
้
�
ื
�
�
ิ
ั
้
ี
้
ื
ิ
ั
ิ
เลย และซากเรือด�าน�้าอยู่ที่ความลึกมากกว่า ๘๐๐ เมตร ในการปฏบต หรอการตรวจสอบในขนตอนนกจะนาไปส ่ ู
็
�
ึ
ทาให้การตรวจสอบซากเรือ หรือการกู้ซากเรือข้นจาก อุบัติเหตุในรูปแบบอื่นได้
�
ั
้
ื
่
ใต้น�้าไม่ใช่เรื่องง่าย มีเพียงการคาดการณ์จากฝ่ายต่าง ๆ รูปแบบต่อมาคือ นารวเขาเรอ ซ่งอาจเกิดจากความ
้
�
ึ
ั
บนพ้นฐานของข้อมูลเท่าท่ม เช่น อาจเกิดจากการสูญเสีย บกพร่องของข้นตอนเตรียมการดา การชารุดเสียหาย
ื
ี
�
�
ี
พลังงาน (Black Out) ของเรือด�าน�้า ทั้งนี้ กองทัพเรือ ของอุปกรณ์ในเรือ เช่น ท่อทางต่าง ๆ และเหตุการณ์
อินโดนีเซียยืนยันว่าไม่มีการระเบิดในระหว่างการเตรียมฝึก เรือโดนกัน ปัญหาแรกจากอุบัติเหตุนาร่วเข้าเรือคือ
ั
�
้
นาวิกศาสตร์ 43
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๙ กันยายน ๒๕๖๔
