Page 46 - ไฟล Combine ก.ย.64_Neat
P. 46
้
�
้
�
้
ึ
�
�
ิ
จะทาให้นาหนักเรือดานาเพ่มข้น และสูญเสียสมดุลนาหนัก เพ่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหต และเพ่อแก้ไขเม่อเกิด
ื
ื
ุ
�
ื
ื
�
�
้
ั
ส่งผลให้เรือดานาจมลง และเม่อเรือดานาจมลงท่ความลึก อุบัติเหตุข้นแล้ว ก่อนจะไปถึงข้นสุดท้ายในการออก
ึ
ี
�
�
้
ึ
ี
ิ
่
ั
�
้
ั
้
ู
ื
็
ึ
้
มากขนกจะยงมแรงดนนาจากภายนอกตวเรอสงขน จากเรือในกรณีที่ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้
ไปด้วย นอกจากนี้น�้าทะเลที่รั่วเข้าเรือยังมีโอกาสสูงมาก
่
่
ี
ึ
�
ี
ท่จะไหลลงไปในห้องแบตเตอร ซ่งเป็นห้องตาสุดภายในเรือ สรุป และบทเรียน
ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ไฟไหม้ และการสูญเสีย เรือดานาถูกออกแบบให้ซ่อนพรางใต้นา และตรวจจับ
�
้
�
้
�
ึ
้
ี
�
พลังงาน เหตุการณ์ท้งหมดน้จะเกิดขนไล่เล่ยกันภายใน ได้ยาก ดังน้นการค้นหาเรือดานาท่ประสบเหตุฉุกเฉินอย ู่
้
ั
ั
ี
ี
�
�
ิ
�
�
้
เวลาไม่ก่นาท ทาให้การแก้ปัญหาเป็นไปได้ยากมาก และ ใต้นาจึงทาได้ยากด้วย โดยเฉพาะอย่างย่งการใช้โซนาร์
ี
ี
ี
�
จากประสบการณ์ของกองทพเรอสหรฐอเมริกาพบว่า ปราบเรือดานาท่ออกแบบสาหรับการค้นหาเรือดานา
้
�
�
�
ั
ั
ื
้
�
เหตุการณ์ไฟไหม้ในเรือดานาจะทาให้ภายในตัวเรือ ท่ดาอยู่ใต้นาอาจไม่เหมาะกับการค้นหาเรือดานาท่จมอย ู่
�
้
ี
�
�
�
�
้
ี
้
�
�
้
ื
้
ึ
ื
�
�
เต็มไปด้วยควันพิษภายในเวลาประมาณ ๑ นาที บนพ้นใต้นา ซ่งควรใช้อุปกรณ์ค้นหาและสารวจพ้นใต้นา
�
เหตุการณ์ต่าง ๆ ท่กล่าวมาข้างต้นจะส่งผลต่อเน่อง เช่น Side Scan Sonar และ Multi - Beam Echosounder
ื
ี
ึ
�
ไปยังการสูญเสียการควบคุมเรือ ทาให้ไม่สามารถข้นสู่ มากกว่า นอกจากน้สภาพแวดล้อมใต้นาท่มีความซับซ้อน
�
้
ี
ี
�
้
ผิวนา และรักษาแรงลอยตัวของเรือดานาไว้ได้ และ ยังท�าให้มีโอกาสพบเป้าที่เป็น False Alarm ได้ ตัวอย่าง
�
้
�
้
�
�
�
้
�
นักเรือดานาจะต้องถูกฝึกให้สามารถแก้ปัญหาดังกล่าว เช่น ในการค้นหาเรือดานา KRI Nanggala ในสภาวะ
ได้อย่างรวดเร็วภายในสภาพแวดล้อมท่มีความสับสน ทะเลเรียบ คลื่นลมสงบ ก็ยังพบเป้าที่เป็น False Alarm
ี
้
�
�
ไม่มีแสงสว่าง และเต็มไปด้วยควันพิษ ก่อนท่เรือดานา บ่อยครั้ง
ี
้
�
�
้
ึ
จะจมลงไปถงความลึก Collapse Depth รวมทงเรอดานา ในส่วนของระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานา ปัจจุบัน
ั
�
้
ื
�
ั
้
จะต้องมีอุปกรณ์ และมาตรการความปลอดภัยหลายช้น มีประเทศท่มีเรือดานากว่า ๔๐ ประเทศท่วโลก
�
�
ั
ี
แนวคิดความปลอดภัยเรือด�าน�้าคือการป้องกัน
และแก้ไขเหตุฉุกเฉิน ก่อนจะออกจากเรือเป็นวิธีสุดท้าย
นาวิกศาสตร์ 44
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๙ กันยายน ๒๕๖๔
