Page 48 - ไฟล Combine ก.ย.64_Neat
P. 48
ี
ของการเตรียมขีดความสามารถของกองทัพเรือเองควร มีความได้เปรียบท่สามารถปฏิบัติงานเฉพาะทางได้เป็น
ื
เน้นไปท่การเตรียมเรือแม่รองรับระบบช่วยเหลือกู้ภัย เวลานาน โดยไม่มีข้อจากัดเร่องการหมุนเวียนโยกย้าย
�
ี
ั
ื
ี
�
�
�
้
ี
ื
เรือดานาแบบเคล่อนย้ายทางอากาศ ท้งน ในบางกรณ ี และการเล่อนยศเล่อนตาแหน่ง ซงมหลายประเทศท่เลือกใช้
ี
ึ
้
ื
่
ื
�
การใช้ระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดาน�าแบบเคล่อนย้าย ขีดความสามารถเฉพาะทางของภาคเอกชนในด้านการ
้
้
�
�
ี
้
ื
�
ทางอากาศอาจใช้เวลาเดินทางถึงท่เกิดเหตุน้อยกว่า หนีภัยจากเรือดานา และช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานาเพ่อ
�
�
�
ื
ระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดาน้าแบบติดต้งประจาท่บนเรือ รักษาความช�านาญ และความต่อเน่องขององค์ความร เช่น
ู้
ั
�
ี
กู้ภัย ขึ้นอยู่กับต�าบลที่เกิดเหตุ และระยะทางที่เรือกู้ภัย สิงคโปร์และออสเตรเลีย ใช้การท�าสัญญากับภาคเอกชน
�
้
จะต้องเดินทาง เช่น เรือกู้ภัยเรือด�าน�้าของอินเดียต้องใช้ เป็นผู้ใช้งาน และบ�ารุงรักษาระบบช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานา
�
�
เวลาเดินทางไปยังที่เกิดเหตุในทะเลบาหลีถึง ๘ วัน รวมถึงเรือกู้ภัยเรือดานากับมาเลเซย และอินเดยใช้การ
้
ี
�
ี
�
�
้
ด้านระบบหนีภัยจากเรือดานา เป็นอีกทางเลือก ท�าสัญญาเช่าเรือกู้ภัยเรือด�าน�้ากับภาคเอกชน เป็นต้น
�
�
ที่น่าสนใจ และกองทัพเรือควรให้ความส�าคัญ เนื่องจาก ถึงแม้ว่าเหตุการณ์อุบัติเหตุเรือดานา KRI Nanggala
้
ื
ึ
ี
�
อุบัติเหตุเรือดานาส่วนใหญ่เกิดข้นในพ้นท่ใกล้ฝั่ง ของอินโดนีเซีย จะเป็นตัวอย่างให้เห็นว่าโอกาสจะได้ใช้
�
้
้
ในระหว่างการฝึก หรือการเดินทางเข้า-ออกท่าเรือ และ ระบบหนีภัยจากเรือดานา และระบบช่วยเหลือกู้ภัย
�
�
นับเป็นโชคดีท่พ้นท่อ่าวไทยออกไปจนถึงทะเลจีนใต้ เรือด�าน�้าจะมีน้อยมาก แต่การเตรียมความพร้อมรวมถึง
ื
ี
ี
ี
�
ื
ตอนล่างเป็นพ้นท่นาต้นท่มีความลึกไม่เกิน ๒๐๐ เมตร การมีมาตรการความปลอดภัยอื่น ๆ เป็นส่วนส�าคัญของ
ี
้
ื
ี
ึ
ซ่งอยู่ในช่วงความลึกท่สามารถใช้ระบบหนีภัยจาก ขีดความสามารถด้านเรือดานาในองค์รวม ซ่งจะเป็น
�
ึ
�
้
เรือดานาได้ แต่ระบบดังกล่าวควรได้รับการปรับปรุงให้ การสร้างความม่นใจให้กับผู้ปฏิบัติงานในเรือดานา
�
้
้
�
ั
�
�
ุ
เป็นระบบมาตรฐานสากลท่สามารถใช้งานได้ถึงความลึก ว่าเม่อเกิดอุบัติเหต หรือเหตุฉุกเฉินในเรือดานาแล้ว
ื
้
�
ี
�
�
�
ื
�
๑๘๐ เมตร หรือปรับปรุงเป็นระบบรุ่นใหม่ที่ใช้งานได้ที่ ยงมมาตรการ และวธการสารองในการออกจากเรอดานา
ั
ี
ี
ิ
้
ความลึกมากกว่า ๒๐๐ เมตร ในลักษณะเดียวกับกองทัพเรือ ขึ้นสู่ผิวน�้าได้อย่างปลอดภัย
ี
�
้
ั
�
เนเธอร์แลนด์ท่ปรับปรุงระบบหนีภัยจากเรือดานาช้น --------------------------
Walrus เป็นระบบ HABETaS ซึ่งผู้เขียนใช้ค�าว่า “ระบบ เกี่ยวกับผู้เขียน
หนีภัยจากเรือด�าน�้า” เนื่องจากอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องไม่ใช่ นาวาโท สุระ บรรจงจิตร รับราชการในกองทัพเรือ
เพียงแค่ชุดหนีภัย แต่ยังรวมไปถึงอุปกรณ์ในหอหนีภัย มากว่า ๒๐ ปี ได้เคยผ่านประสบการณ์การปฏิบัติงาน
�
�
้
้
(Escape Chamber) ของเรือดานาด้วย เช่น ระบบเติมนา ส�าคัญที่เกี่ยวข้องกับเรือด�าน�้า ได้แก่ หลักสูตรวิทยาการ
�
ื
�
�
กับปรับความดัน และระบบเติมอากาศในชุดหนีภัย และเทคโนโลยีเรือดานาเยอรมนี กาลังพลรับเคร่องฝึก
้
�
�
ั
ึ
�
�
้
ซ่งอุปกรณ์ท้งระบบจะต้องทางานร่วมกัน และการจัดหา ศูนย์ยุทธการเรือด�าน้า ผู้สังเกตการณ์การฝึกในเรือดานา
�
ชุดหนีภัยรุ่นใหม่เพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถรองรับ ช้น Los Angeles ของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
ั
การใช้งานได้ถึงความลึกตามมาตรฐานได้ ผู้สังเกตการณ์การฝึกในเรือดานาช้น 212A ของ
�
ั
้
�
ี
บทเรียนสุดท้ายท่จะกล่าวถึงคือ การเตรียมภาค กองทัพเรือเยอรมนี หัวหน้าชุดฝึกศูนย์ยุทธการ
เอกชนให้มีความพร้อมในการสนับสนุนกองทัพเรือ เรือดานา และครูฝึกเรือดานาของกองเรือดานา กองเรือ
�
�
้
้
�
�
้
�
�
�
เก่ยวกับขีดความสามารถด้านการหนีภัยจากเรือดานา ยุทธการ และหลักสูตรการฝึกหนีภัยจากเรือดานา
�
้
�
�
้
ี
ี
�
�
้
และการช่วยเหลือกู้ภัยเรือดานา เน่องจากขีดความสามารถ ท่เนเธอร์แลนด์ นาวาโท สุระ ได้ลาออกจากราชการ
ื
ื
ี
ดังกล่าวเป็นงานเฉพาะทางท่ต้องใช้ระยะเวลา และ เม่อปี พ.ศ.๒๕๖๒ ปัจจุบันเป็นท่ปรึกษาอิสระ และ
ี
�
ื
ความต่อเน่องในการรักษาความชานาญ และภาคเอกชน ผู้เชี่ยวชาญด้านเรือด�าน�้า
นาวิกศาสตร์ 46
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๙ กันยายน ๒๕๖๔
