Page 26 - นาวิกศาสตร์ เดือน มิถุนายน ๒๕๕๙
P. 26
ผู้ออกแบบต้องแก้ไขออกแบบเพิ่มเติม จนงานสร้างเดิน เรือหลวงกระบี่ ในวันที่ ๒ ธันวาคม พ.ศ.๒๕๕๔
ต่อได้ งานที่ไม่มีแบบทำให้ฝ่ายสร้างได้ประสบการณ์ใน พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ
การใช้ความรู้ที่มีอยู่เดิมตัดสินใจทำงานต่อ แม้ว่าบางส่วน ให้สมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี
ต้องกลับไปแก้ไขใหม่ ปัญหาเกี่ยวกับพัสดุทำให้ผู้รับผิด เสด็จพระราชดำเนินแทนพระองค์เป็นองค์ประธาน
ชอบมีโอกาสได้ประสบการณ์ที่มีอยู่ควรรวมกับ อู่ราชนาวีมหิดลอดุลยเดช กรมอู่ทหารเรือ ได้ทำการ
ความรู้ทางวิศวกรรมเครื่องกลเรือ พิจารณาแก้ปัญหา ทดลองเรือหน้าท่าและทดลองเรือในทะเล เมื่อทำการ
จนสำเร็จปัญหาเกี่ยวกับช่างเชื่อม ทำให้เจ้าหน้าที่ QC แก้ไขข้อขัดข้องต่าง ๆ เสร็จเรียบร้อย กรมอู่ทหารเรือ
ใช้ประสบการณ์การแก้ไข รวมทั้งได้เรียนรู้ความสำเร็จที่ จึงได้ส่งมอบเรือหลวงกระบี่ให้แก่กองทัพเรือ เมื่อ
การแก้ไขตำหนิในรอยเชื่อม ทั้งลำ ทำให้เรือปลอดภัย ๒๖ สิงหาคม พ.ศ.๒๕๕๖
จากสภาวะคลื่นลมแรง ระบบไฟฟ้าของเรือลำนี้
ที่มีความสมบูรณ์ในทุกด้านทำให้เจ้าหน้าที่ QC บททดสอบสำหรับเรือหลวงกระบี่
ได้เรียนรู้การทดสอบการทำงานด้าน QC ของระบบ นาวาตรี กำชัย เจริญพงศ์ชัย นายทหารที่เดินทาง
ไฟฟ้าของเรือทุก ๆ ลำ ที่กรมอู่ทหารเรือ ได้เคยสร้างมา ไปกับเรือหลวงกระบี่เพื่อเข้าร่วมในพิธี International
พลเรือตรี วิทยา ละออจันทร์ ได้มีข้อคิดเห็นด้าน Fleet Review 2013 ได้บรรยายบรรยากาศและ
“วิกฤติคือโอกาส” ในตอนท้ายว่า “หากทุกอย่าง กิจกรรมของเรือหลวงกระบี่ในห้วงเวลาดังกล่าวไว้ใน
เรียบร้อยเป็นไปตามแผน วิศวกรและช่างฝีมือของ วารสาร นาวิกศาสตร์ ฉบับประจำเดือนกุมภาพันธ์
กองทัพเรือแทบไม่ได้ทำอะไร นอกจากประกอบ พ.ศ.๒๕๕๗ ในตอนหนึ่งของภารกิจ เรือหลวงกระบี่
และติดตั้งไปตามแบบและพัสดุที่ส่งมา ขบวนการเรียนรู้ เข้าร่วมการฝึกในทะเลตอนใต้ของทวีปออสเตรเลีย
ชนิด Hands on Experience ในลักษณะที่ผ่านมา เรือต้องเผชิญกับคลื่นลมแรงขนาด Sea State 5
แทบจะไม่เกิดขึ้น ซึ่งการเรียนรู้ชนิดนี้ มีคุณค่ามากกว่า (ความสูงของคลื่นระหว่าง ๒.๕ – ๕ เมตร) อยู่หลายวัน
การต่อเรือแบบ Jigsaw มากนัก” เรือก็ผ่านมาได้อย่างปลอดภัย สิ่งนี้ต้องยกความดี
กองทัพเรือประกอบพิธีปล่อยเรือลงน้ำ ให้บุคลากรของ อู่ราชนาวีมหิดลอดุลยเดช กรมอู่ทหารเรือ
ทุกคน ผู้เขียนขอปรบมือให้อย่างจริงใจ
บทส่งท้าย
โครงการสร้างเรือตรวจการณ์ไกลฝั่ง หรือ
เรือหลวงกระบี่ ที่ผ่านมานั้น ต้นเหตุประการสำคัญ
ของปัญหาต่าง ๆ คือ “การจัดการ” กล่าวคือ
เมื่อทราบว่า Construction Drawings ที่มีอยู่
ไม่ตรงกับเรือที่ต้องการสร้างอย่างสมบูรณ์ เรามิได้
ให้เวลาสำหรับการแก้ไขแบบสร้างเรือให้เรียบร้อย
หรือถ้ายังแก้ไม่ครบ ๑๐๐ เปอร์เซ็น ก็ควรต้องได้รับ
แบบที่ใช้ได้จริงเป็นจำนวนมาก แล้วจึงเริ่มโครงการ
ส่วนแบบที่เหลือก็ดำเนินการแก้ไขต่อไป โดยวางแผน
การทดลองความเร็ว ระหว่างการทดลองในทะเล (Sea Trial) ให้สอดคล้องกับงานในช่วงปลาย ๆ ของโครงการ
22 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๙ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๕๙
