Page 87 -
P. 87
ื
ื
นอกจาก Anti-Flash Gear ผู้สั่งการในที่เกิดเหตุ และ เพ่อป้องกันการฉีดของเหลวใส่หน้าตัวเอง การส่อสาร
ี
ชุดดับไฟเร่งด่วนท่สวมใส่ชุดปฏิบัติงานเรือกับ SCBA– ใช้ไมโครโฟนคอแบบ Tactical ที่ช่วยให้สามารถท�าการ
Self Contained Breathing Apparatus ไปจนถึงชุด สื่อสารได้ขณะใส่หน้ากาก SCBA เป็นต้น
ดับไฟหลักที่สวมชุดดับเพลิงเต็มยศ โดยมีจุดมุ่งหมายว่า
ี
ี
ต้องเข้าดับไฟให้เร็วท่สุดในขณะท่อันตรายยังน้อยด้วย
ื
เคร่องป้องกันน้อยใช้เวลาเตรียมตัวน้อย แต่เม่อยัง
ื
ไม่สามารถดับไฟได้เคร่องป้องกันก็ต้องเพ่มข้นและ
ื
ึ
ิ
ึ
ี
ใช้เวลาเตรียมตัวมากข้น ในขณะท่ไฟต้องได้รับการเข้าดับ
�
ื
ี
อย่างต่อเน่อง และท่สาคัญคือในการฝึกควรใช้อุปกรณ์
ั
�
ี
จริงทุกคร้งท่ทาได้ ใช้อากาศจากขวดอากาศอัดจริง
้
�
มีแสง สี เสียง (ไฟเทียมและควันเทียม) ขวดนาร้อน
สาหรับฝึกใช้ Thermal Camera และเน้นการฝึกในท่ลึก
ี
�
ี
และแคบท่สุดของเรือ ผู้เขียนมองว่าการป้องกันความ
เสียหายเป็นหน้าท่ของทุกคนภายในเรือ มิใช่ของพรรคกลิน
ี
ี
หรือแผนกช่างกลฝ่ายเดียว และส่งท่มักถูกมองข้ามคือ การฝึกดับเพลิงด้วยอุปกรณ์เต็มรูปแบบประกอบ Effect ไฟและควันเทียม
ิ
ี
การดับเพลิงภายในเรือเป็นการปฏิบัติงานในท่แคบ นอกจากไฟไหม้แล้วอันตรายจากเรือทะลุก็ไม่ใช่
ี
ี
และมืดซ่งการฝึกดับไฟแบบน้จะไม่ประสบความสาเร็จ เร่องท่ไกลตัว ความท้าทายของนาเข้าเรือคือ การลดอัตรา
�
้
�
ื
ึ
่
ี
ในการฝึกดับไฟในทโล่งแบบแถวชิดเป็นแน่ แน่นอนว่า การไหลของน�้าให้เร็วที่สุด แน่นอนว่าในสถานการณ์จริง
การปรับความเคยชินของกาลังพลประจาเรือในเร่องน ี ้ มีความวุ่นวาย และยากที่จะสามารถทาการฝึกเสมือนจริง
�
�
�
ื
่
ื
ี
ไม่ใช่เรองง่าย แต่ทุกคนก็ให้ความร่วมมอเป็นอย่างด ี ได้บนเรือ ผู้เขียนจึงพยายามจัดการฝึกให้สมจริงท่สุด
ื
�
�
แม้ว่าจะต้องใช้เวลาในการฝึกค่อนข้างนาน แต่ก็ไม่ใช่สิ่ง โดยทาการฝึกท่บริเวณใต้แนวนาส่วนท่ลึกและยากต่อการ
้
ี
ี
ี
�
ท่ยากเกินท่สามารถทาได้ เพราะจริง ๆ แล้วการดับไฟ เข้าถึง เช่น ในถังต่าง ๆ ใต้อุปกรณ์ห้องเครื่องจักรใหญ่
ี
ี
�
้
ก็ไม่ต่างจากละครบทส้น ๆ ซา ๆ ท่หากทุกคนรู้บท หรือห้องหางเสืออะไหล่ ฯลฯ โดยหากมีโอกาสก็จะทา
�
ั
้
ของตัวเองอย่างข้นใจและปฏิบัติได้อย่างถูกต้อง ละคร ร่วมกับการล้างถัง เพ่อจาลองการทางานในสภาวะนา
�
�
ึ
�
ื
�
ก็จะจบได้อย่างรวดเร็วแบบ Happy Ending เข้าเรือจริง และฝึกทาการวัดระยะและเล่อยไม้ทา
�
ื
รายละเอียดแบบ “Tricks and Tips” หลายอย่าง โครงสร้างจริง ผู้เขียนมองว่าโครงสร้างการอุดปะคาจุนน้น
�
้
ั
จากประสบการณ์ที่ผ่านมาถูกน�ามาปรับใช้ เช่น ผู้สั่งการ ไม่มีสูตรส�าเร็จ เพราะในเรือมีสิ่งกีดขวางมากมายพอ ๆ
ในท่เกิดเหตุต้องควบคุมภาพรวมในการอานวยการดับไฟ กับมีแง่มุมต่าง ๆ ที่สามารถใช้เป็นจุดรับแรงได้มากมาย
�
ี
ี
�
ั
ั
และสนับสนุนต่าง ๆ ท่นอกม่านก้นควัน ดังน้น ชุด เช่นกัน ดังน้นแทนท่จะยึดติดกับโครงสร้างตามตาราเพียง
ี
ั
ื
ดับเพลิงหลัก Firemain (หัวฉีด–สายสูบ) ต้องสามารถ อย่างเดียว ผู้เขียนจึงเน้นการสร้างความเข้าใจในเร่องของ
�
ั
เข้าดับไฟได้ด้วยตัวเองได้ โดยหัวฉีด ๑ เป็นผู้ควบคุม ฟิสิกส์ของแรงข้นพ้นฐานท่ไม่ยากในการทาความเข้าใจว่า
ื
ี
ื
ี
รวมท้งการเคล่อนท่ไปข้างหน้าของชุดดับเพลิงหลัก จะต้องขัดไม้ในทิศทางใดบ้าง เพ่อจะเกิดความแข็งแรง
ั
ื
ื
ต้องเป็นการควบคุมโดยคนที่อยู่หน้าสุดไม่ใช่การดันจาก เพียงพอในเบ้องต้น และหลังจากควบคุมอัตราการไหลได้แล้ว
คนข้างหลังท่มองไม่เห็นว่าข้างหน้าเกิดอะไรข้น รวมท้ง ั จะเพ่มความแข็งแรงของโครงสร้างต่อไปได้อย่างไร
ิ
ึ
ี
่
�
การจับหัวฉีด หรือสายถังดับเพลิงต้องจับแบบความือ (จบตอนที่ ๑)
นาวิกศาสตร์ 85
ปีที่ ๑๐๕ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๕
