Page 218 - SRT RP_Final Report_221107

รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)

(ร่าง) ค่าเป้าหมาย สอดคล้องกับ
ตัวชี้วัด หน่วยวัด
ปี 2566 ปี 2567 ปี 2568 ปี 2569 ปี 2570 ยุทธศาสตร์ที่
1.3. รายได้จากการโดยสารและ คลาดเคลื่อน
ขนส่งสินค้าของโครงการรถไฟ คลาดเคลื่อน - - - ไม่เกิน ตรงตาม ยุทธศาสตร์ที่ 1
ทางคู่เป็นไปตามผลการศึกษา ร้อยละ ร้อยละ 25 ประมาณการ
ความเหมาะสม
รายได้จากการโดยสารของ
โครงการรถไฟทางคู่เป็นไปตาม ล้านบาท - - - 3,957.7 - 5,672.4 - ยุทธศาสตร์ที่ 1
ผลการศึกษาความเหมาะสม 5,276.9 7,563.2
โดยมีรายได้ประมาณ
รายได้จากการขนส่งสินค้าของ
โครงการรถไฟทางคู่เป็นไปตาม ล้านบาท - - - 989.4 - 1,418.1 - ยุทธศาสตร์ที่ 1
ผลการศึกษาความเหมาะสม 1,319.2 1,890.8
โดยมีรายได้ประมาณ
1.4. ความตรงต่อเวลาของ
การให้บริการเพิ่มสูงขึ้น ร้อยละ 80 85 90 95 95 ยุทธศาสตร์ที่ 1 และ 2
(สำหรับขบวนรถโดยสาร)
1.5. ความตรงต่อเวลาของ
การให้บริการเพิ่มสูงขึ้น ร้อยละ 65 70 75 80 85 ยุทธศาสตร์ที่ 1 และ 2
(สำหรับขบวนรถสินค้า)
1.6. สัดส่วนจำนวนรถจักรและ
ล้อเลื่อนที่อยู่ในเกณฑ์ B ขึ้นไป ร้อยละ 50 60 70 70 70 ยุทธศาสตร์ที่ 1
1.7. อัตราการเติบโตของปริมาณ ร้อยละ 16.1 27.3 0.0 0.0 0.0 ยุทธศาสตร์ที่ 1 และ 2
ผู้โดยสารเชิงพาณิชย์
1.8. อัตราการเติบโตของปริมาณ ร้อยละ 2.0 29.3 13.9 21.9 13.4 ยุทธศาสตร์ที่ 1 และ 2
การขนส่งสินค้า
2. รายได้จากการบริหารจัดการโครงการพิเศษ
2.1 ได้รับผลตอบแทนจากโครงการ
รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 ล้านบาท - 3,246.6 - 136.0 272.1 ยุทธศาสตร์ที่ 2
สนามบิน ตามที่ได้กำหนดไว้
ตามสัญญาร่วมลงทุน
2.2 รายได้จากการให้เอกชนเข้า
มาร่วมเดินรถในระบบราง ล้านบาท - - - 2,367.8 2,352.0 ยุทธศาสตร์ที่ 3
เป็นไปตามที่ประมาณการไว้
2.3 รายได้จากการให้บริการ
รถไฟท่องเที่ยว ล้านบาท - - 17.8 18.3 18.3 ยุทธศาสตร์ที่ 2
3. รายได้จากการบริหารสินทรัพย์
3.1 อัตราการเพิ่มขึ้นของรายได้ ร้อยละ 5.0 5.0 5.0 5.0 3.6 ยุทธศาสตร์ที่ 4
จากการบริหารสัญญาเดิม

216