Page 852 - SRT RP_Final Report_221107

รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)

17.3.5 สมมติฐานที่ใช้ในการประมาณการ กรณี Base Case และ กรณี Best Case

เนื่องจากสมมติฐานที่ใช้ในการประมาณการงบกำไรขาดทุนของกรณี Base case และ กรณี Best Case นั้น มี
ความแตกต่างกันเพียงปีเปิดให้บริการของโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ตามที่ได้แสดงไว้ในตารางด้านล่าง

ที่ปรึกษาจึงได้ดำเนินการกำหนดสมมติฐานที่ใช้ในการประมาณการกรณี Base Case และ Best case ร่วมกัน

โดยมีรายละเอียดดังนี้

ตาราง 54: ตารางแสดงกรณีต่าง ๆ ที่ใช้ในการประมาณการ กรณี Base Case และกรณี Best Case

สมมติฐาน รายละเอียด
การแพร่ระบาดของ คาดว่าประชาชนจะเริ่มกลับมาเดินทางท่องเที่ยวในประเทศด้วยระบบขนส่งสาธารณะรวมถึงการเดินทาง

โรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา ด้วยระบบขนส่งทางรางในปี พ.ศ. 2567
2019 (COVID-19)
การประมาณการรายได้จากการให้บริการผู้โดยสารเชิงพาณิชย์

ปริมาณผู้โดยสาร คาดการณ์จากอัตรา Load Factor เฉลี่ยในอดีตของการรถไฟฯ โดยกำหนดให้เท่ากับร้อยละ 55.9 ในช่วงที่
ยังมีการแพร่ระบาดของ COVID-19 และกำหนดให้เท่ากับร้อยละ 62.5 ในช่วงที่การแพร่ระบาดของ
COVID-19 สิ้นสุดลง

รายได้เฉลี่ยต่อผู้โดยสาร ประมาณการจากค่าเฉลี่ยในอดีตในช่วงปี พ.ศ. 2559 – 2563
การประมาณการรายได้จากการให้บริการผู้โดยสารเชิงสังคม
ปริมาณผู้โดยสาร คาดการณ์จากอัตรา Load Factor เฉลี่ยในอดีตของการรถไฟฯ โดยกำหนดให้เท่ากับร้อยละ 33.7 ในช่วงที่

ยังมีการแพร่ระบาดของ COVID-19 และกำหนดให้เท่ากับร้อยละ 46.7 ในช่วงที่การแพร่ระบาดของ
COVID-19 สิ้นสุดลง
รายได้เฉลี่ยต่อผู้โดยสาร ประมาณการจากค่าเฉลี่ยในอดีตในช่วงปี พ.ศ. 2559 – 2563

การประมาณการรายได้จากธุรกิจขนส่งสินค้า
การประมาณการ คาดการณ์จากปริมาณการขนส่งสินค้าและอัตราการขนส่งสินค้าในช่วงปี พ.ศ. 2552 – 2563 โดยจำแนก
ั่
ปริมาณสินค้า ตามชนิดสินค้าประกอบด้วย (1) ก๊าซแอลพีจี (2) น้ำมันดิบ (3) น้ำมันทวไป (4) ซีเมนต์ถุง (5) ซีเมนต์ผง (6)
คอนเทนเนอร์ (7) สินค้าอื่น ๆ โดยสามารถสรุปรายละเอียดการขนส่งสินค้าในปี พ.ศ. 2565 ได้ดังนี้
ชนิดสินค้า ปริมาณสินค้าในปี 2565 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อป ี
(พันตัน)
(ร้อยละ)
ก๊าซแอลพีจี 475.2 -2.9 %
น้ำมันดิบ 793.6 -4.3 %
น้ำมันทั่วไป 495.3 -2.4 %
ซีเมนต์ถุง 543.6 27.7 %
ซีเมนต์ผง 1,732.8 3.5 %
คอนเทนเนอร์ 6,372.9 -1.3 %
สินค้าอื่น ๆ 120.5 2.3 %

670