Page 4 - v8.indd

Sivuprofiili paljastaa parhaiten ‘64 Thunderbirdin oleel-
lisimmat muutokset. Keulaosa on alempaa tuntuvasti
pidempi Ja kattolinja vastaavasti lyhyempi.
Valittu LÄPIKÄYNTIÄ kunnostuksen. 1964 vuosimallin Thunderbirdin

1964 Thunderbirdin muotoilua muutettiin radi-
etupäästä löytyvät vielä 15-tuumaiset ja peräti
sai entistä hyökkäävämmän ilmeen ja koko auton
rumpujarrut. Takana halkaisija on sama, mutta
hullummalta, solmi Harri kaupat siltä istumalta. kaalisti edelliseen vuosimalliin verrattuna. Keula kolmen tuuman levyisillä jarruhihnoilla varustetut
yleisilme oli aiempaa matalampi. Ohjaamon puo-
hihnat ovat puoli tuumaa kapeammat. Jo seu-
Vuosien haave oli täyttynyt, joskin edessä oli lella kojetaulu mittareineen sai vaikutteita ilmai- raavassa vuosimallissa tarjolle tulivat Ievyjarrut
vielä tuntuvasti työtä teknisten ominaisuuksien lun maailmasta, ja se sointui hyvin yhteen auton eteen, sillä rummut ovat suhteellisen lujilla, kun
entraamisessa. Varsinkin kumiosat olivat hau- muun uudistuneen ilmeen kanssa. Kyseessä oli kokonaismassaltaan peräti 2400 kiloa painava
rastuneet länsirannikon auringon polttavassa myös ensimmäinen vuosi, kun Thunderbirdeille kokonaisuus on saatava pysähtymään. Myös
paahteessa. suoritettiin tehtaan toimesta ruostesuojaus. kaikki jarruletkut joutuivat uusittavien osien lis-
Kaksi amerikkalaista autoa pihassa oli Kunnostus aloitettiin perusteellisella tar- talle. Jarruputket sen sijaan olivat ehjät.
enemmän kuin Harri oli uskaltanut toivoa. Ajelut kistuksella. Tällöin selvisi, että kori ei vaatisi Thunderbird on harrastekohteena sikäli eri-
painottuivat kuitenkin sattuneista syistä enem- osakseen toimenpiteitä muutamaa tinapaikka- koinen, että lähes kaikkia osia on saatavilla, mut-
män Thunderbirdin puolelle, ja lopulta Valtteri usta lukuun ottamatta. Pintamaaliinkin saatiin ta niiden hinnat ovat korkeahkot, jopa Cadillacin
myytiin puolen vuoden kuluttua janoisen linnun palautettua kaivattu kiilto perusteellisella puu- osien tasolla. Erilaisia osatoimittajia on Ameri-
poittoainekulujen kattamiseksi. naamisella. Alustan osalta vaihdettiin kaikki kassa useita. Harri itse päätyi Larry’s Thunder-
perstoontuneet puslat, kuluneet nivelet sekä bird & Mustang Parts nimiseen firmaan, mistä on
iskunvaimentimet. Takajouset olivat irti, ja nii- löytynyt likipitäen kaikki tarvittava. Toimitukset
den toimintaa elvytettiin kumihelasarjan vaihdol- ovat olleet ripeitä, ja apua on löytynyt aina kun
la. Jarrut saivat osakseen myös perusteellisen sitä on tarvittu.

300 HEVOSVOIMAA
Keulalla majailee 390-kuutiotuumainen FE ja ne-
lireikäisellä kaasuttimella varustettu veekasi, joka
tuottaa 10,8:1-puristuksilla tehoa 300 hevosvoi-
maa. Vaihteisto on Cruise-O-matic automaatti ja
perä Fordin ysituumainen tasan kolmen välityk-
sellä varustettuna.
Vuonna 1964 Thunderbirdiin sai Pata toimi kutakuinkin moitteettomasti, ai-
optiona elektronisen sytytys- noastaan oikeanpuoleinen pakosarja vuoti hiu-
järjestelmän, jonka mainostettiin kan. Harri päätti korjata tilanteen vaihtamalla
parantavan sytytyksen ajoitusta
sekä kasvattavan tulppien sarjaan nousurenkaan. Kiristettaessä tapahtui
vaihtoväli aina 48 000 mailiin. kuitenkin pahin mahdollinen. Momentti oli hive-
nen liian kova, ja sarjasta lohkesi nyrkin kokoinen
Autosta löytyy joitakin pala. Veri pakeni asentaja päästä kertaheitolla,
pikantteja yksityiskohtia. Mm. sillä toisen puolen sarjoja oli saatavissa moot-
ilmanputsarin kotelo on jyristty
Ruotsissa erään opinahjon toriin yllin kyllin, mutta ei sattuneesta syystä oi-
oppilastyönä tuuman keanpuoleista. Harri teki haun Larryn putiikkiin
paksuisesta alumiinipalasta. joka löysi kuin löysikin käytetyn sarjan. Se hiek-

V8-MAGAZINE 6/05