Page 171 - TapaFinal en paginas
P. 171
parte IV | capítulo XIV
La decisión de realizar la reparación de media vida del ARA San Juan en Argentina permitió recuperar capacidades críticas en materia de Industria Naval
3.1 Tareas de media vida en el submarino Los principales tareas realizadas estuvie-
ARA “San Juan” ron relacionadas con el reemplazo de los
cuatro motores diesel MTU de 16 cilin-
Planteada la necesidad de realizar repara- dros y 1.200 Kw. de potencia cada uno, la
ciones de media vida del ARA “San Juan”, renovación de los cuatro generadores eléc-
en el CINAR se creó la gerencia de Subma- tricos para carga de baterías, de los moto-
rinos con el objetivo de conformar un equi- res eléctricos de propulsión y mecanismos
po especializado y recuperar capacidades auxiliares y la reparación integral de cada
que el país había perdido hacía décadas. una de las 960 baterías necesarias para el
El submarino “San Juan” ingresó al CI- funcionamiento del submarino.
NAR el 19 de diciembre de 2008 y en total
se le realizaron 625 trabajos y obras, de los 3.2 Reconstrucción y modernización del
cuales casi cuatrocientos se llevaron a cabo rompehielos “Almirante Irízar”
en los talleres Almirante Storni. Las tareas La decisión de reparar y modernizar el
ocuparon de manera exclusiva a sesenta rompehielos ARA “Almirante Irízar” en
especialistas y trabajadores calificados, lo los talleres del CINAR constituye un he-
cual implicó más de cinco mil horas de ca- cho histórico y sin antecedentes para la
pacitación y medio millón de horas hom- industria naval argentina. Por primera
bre de trabajo directo. vez se realiza en nuestro país, y en toda
Una de las principales dificultades del pro- Latinoamérica, la reconstrucción total de
yecto fue que para reemplazar los motores un rompehielos, lo cual implica incorpo-
y partes de gran peso que tiene un subma- ración de alta tecnología y desarrollo de
rino, debido a la imposibilidad de retirar- nuevas capacidades.
los a través de las escotillas, fue inevitable El desafío de modernizar con los más altos
abrir el casco de la embarcación mediante estándares internacionales a un símbolo
procedimientos de oxicorte y luego proce- y pieza fundamental de la Campaña An-
der nuevamente a su ensamblaje. Este pro- tártica es la obra con mayor complejidad
ceso fue sumamente arduo, incluyendo la realizada en los más de ciento treinta años
cuidadosa planificación de los trabajos de de historia que tiene Tandanor.
ingeniería para llevarlo a cabo.
168
