Page 37 - ไฟล Combine ส.ค.64 (1)_Neat
P. 37
ี
ั
(Bank shear) ท่มีลมแรงถึง ๗๔ กิโลเมตรต่อช่วโมง หรือ จุดศูนย์กลางการลอยในทางยาวของเรือ (LCF)
๗
๖ - ๗ Beaufort (ประมาณ ๓๐ - ๔๐ นอต) ทาให้เรือเสีย นาวาเอก พันธ์ยศ พัฒนะธราพงศ์ (ผู้มีประสบการณ์
�
�
ี
ื
้
ั
การควบคุมเบนออกนอกร่องนาและเกยต้นท่ริมฝั่งคลอง ในการกู้เรือ) ได้ให้ข้อคิดเห็นส่วนตัวกับผู้เขียนถึงข้นตอน
ั
ี
�
หัวเรือติดคาอยู่ขอบฝั่งตะวันออก (East bank) กับ การกู้เรือ Ever Given ท่ฝ่ายต่าง ๆ ดาเนินการน้น
ิ
�
ท่ท้ายเรือติดกับฝั่งตะวันตก (West bank) ความยาวเรือ ต้องเร่มจากการสารวจโครงสร้างตัวเรือ การทาให้
�
ี
๖
มากกว่าความกว้างของคลองทาให้กีดขวางคลอง และ ทริมเรอเป็นลบเพ่อกาหนดหัวเรือเป็นจุดหมน การดูดทราย
ื
�
ุ
ื
�
ื
�
ื
กันเรือลาอ่นไม่ให้ผ่านได้ ในวันถัดจากการเกยต้น บริเวณหัวเรือออกเพ่อให้ทริมเรือเป็นลบได้ การถ่าย
ื
้
ื
ื
้
�
�
ั
เรือสินค้าอีกอย่างน้อย ๑๕ ล�า ในคลองต้องจอดรอไว้ที่ นาหนักด้านท้ายออก (ถังอบเฉา, นาจด) เพ่อให้เกิด
ี
�
จุดจอดทอดสมอ และอย่างน้อย ๔๒๓ ล�า เข้าแถวคอย โมเมนต์มากพอท่จะทาให้ทริมเรือเป็นลบ โดยเทียบระยะ
�
้
ึ
ิ
ระยะทางกว่า ๑๐๐ กิโลเมตรในคลองสุเอซ ระหว่างรอ ทางจากจุด LCF ซ่งหากยังไม่ได้ก็ต้องเพ่มนาหนักด้านหัว
ิ
ั
ุ
ึ
ี
ื
แก้ไขสถานการณ์การกีดขวางเกิดข้นตอนใต้ของคลอง ช่วยการขดลอกสนดอนทอาจจะทาให้ท้ายเรอตดได้
่
�
ี
ี
ื
�
�
�
้
ส่วนที่มีสองร่องนา จึงไม่มีทางท่เรือลาอ่นจะผ่านไป ขณะที่เรือเหว่ยงออก การกาหนดจุดยึดโยงเรือต่าง ๆ
�
่
ื
ี
มีการประเมินมูลค่าความเสียหายทางเศรษฐกิจในภาพรวม โดยเฉพาะท้ายเรือต้องเป็นพ้นท่ไม่สูงกว่าจุด G และไม่ตากว่า
�
ื
�
การขนส่งทางทะเลเป็นวันละ ๑๕ ล้านเหรียญสหรัฐ จุดศูนย์กลางกาลังลอยของเรือ (B) และเม่อดาเนินการ
๘
้
ื
หรือประมาณ ๔๖๘ ล้านบาทต่อวัน เรียบร้อยก็รอเวลาให้นาข้นสูงสุด เพ่อให้หัวเรือเป็น
�
ึ
�
การช่วยเหลือเรือ The Ever Given จากการติดตื้น จุดหมุนดึงท้ายเปิดด้วยกระแสนาตามธรรมชาติล้วนเป็น
้
ิ
ึ
ี
ริมฝั่ง เร่มต้นข้นด้วยการระดมแรงงานจากอยิปต์ แนวทางการปฏิบัติเมื่อจ�าเป็นต้องกู้เรือในลักษณะเช่นนี้
ื
ี
ี
ี
เนเธอแลนด์ ญ่ปุ่น และอิตาล เรือลากจูงจากอียิปต์ เคร่องมือสาคัญในการกู้ภัยคร้งน้ได้แก่เรือลากจูง
�
ั
�
ี
อิตาล และเนเธอแลนด์ ๑๔ ลา มาช่วยในการดึง - ดันเรือ (Tug Boat) โดยปกติบริษัท Egypt’s Suez Canal มี
มีการใช้รถตักดิน Komatsu มาช่วยในการตักดินบริเวณ เรือลากจูงจ�านวน ๓๑ ล�า แต่ในภารกิจครั้งนี้ได้ถูกระดม
ที่หัวเรือติดอยู่ริมฝั่งคลองลึกกว่า ๑๖ ฟิต อียิปต์ได้ขอให้ รวมตัวทยอยกันมาจากหลายประเทศรวมทั้งสิ้น ๑๔ ล�า
ิ
บรษัท Boskalis จากเนเธอร์แลนด์ ซงเป็นบรษท โดยแต่ละลาจดเป็นเรือลากจูง Ocean Tug เช่นเรือ
ั
่
�
ึ
ั
ิ
ื
�
�
ขุดลอกที่ให้บริการเกี่ยวกับการก่อสร้าง และบ�ารุงรักษา Baraka 1 มีกาลังเคร่องยนต์ ๑๖,๐๐๐ แรงม้า หรือกาลังดึง
โครงสร้างพ้นฐานทางทะเลในระดับสากล บริษัทฯ (bollard pull) ๑๓๐ เมตริกตัน เรือ Mosaed 2 และ
ื
ี
มีกองเรือขุดลอกท่ใหญ่ท่สุดแห่งหน่งของโลก และได้ส่ง Mosaed 3 มีก�าลังดึง (bollard pull) ๑๔๐ เมตริกตัน
ี
ึ
เรือลากจูงมาช่วย ๒ ล�า พร้อมทีมงาน นอกจากนั้นต้องมี เรือ Alp Guard ที่มีก�าลังดึงถึง ๒๘๕ เมตริกตัน อันเป็น
ี
ิ
ิ
ิ
ั
�
การดดทรายบรเวณหวและท้ายเรอออกโดยตลอดตังแต่ กาลงหนนหลักในพนทปฏบตการ หากเปรยบเทยบ
ุ
ั
ี
ื
้
ู
่
้
ี
ื
ั
ี
ิ
�
เร่มงานได้ดูดทรายออกมากถึง ๒,๐๐๐ ลูกบาศก์เมตร กับเรือหลวงปันหย เรือลากจูงลาใหม่ของกองทัพเรือ
ื
ต่อชวโมง เพ่อหาจดหมุนของตัวเรือร่วมกับการสูบนา มีกาลังดึง (bollard pull) ๕๓ เมตริกตัน จึงเห็นภาพ
�
ุ
�
้
่
ั
ี
อับเฉา (Ballast water) ออกอีก ๙,๐๐๐ ตัน เพื่อท�าให้ ได้ชัดเจนว่าเรือลากจูงในภารกิจน้ล้วนเป็นเรือ Tug ขนาด
ี
ู
ิ
้
็
้
ทริมเรือเปล่ยนแปลงเกิด moment ของเรือให้เปล่ยน ใหญ่ทงสน อย่างไรกตามเมอเป็นทชดเจนว่าเรือลากจง
ี
ั
ี
่
ั
่
ื
๖ วีดีโอจ�าลองข้อมูลการเดินเรือจากระบบ AIS https://www.youtube.com/watch?v=fDZ7ozObvx4
๗ Center of Flotation
๘ Buoyancy of force
นาวิกศาสตร์ 35
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔
