Page 39 - ไฟล Combine ส.ค.64 (1)_Neat

ิ
คลองสุเอซได้ในเวลาประมาณ ๐๕:๐๐ น.ตามเวลาท้องถ่น อุปกรณ์ขัดข้อง “Admiral Osama Rabie, chairman of
(ซึ่งตรงกับช่วงเช้ามืดเมื่อวันที่ ๒๙ มีนาคม พ.ศ. ๒๕๖๔ the SCA, said that weather conditions were “not
ในประเทศไทย) เมื่อกระแสน�้าลดลง และเคลื่อนตัวออก the main reasons” for the ship’s grounding, add-

ื
ไปทางใต้สู่ทะเลแดง เรือก็ค่อย ๆ เคล่อนออกไปกลาง ing, “There may have been technical or human
ึ
�
�
ื
้
ี
ลาคลองอย่างช้า ๆ และเม่อระดับนาสูงข้นท ๖.๘๒๔ ฟต errors ... All of these factors will become
ุ
่
(๒.๐๗ เมตร) ในเวลา ๑๑:๔๒ น. งานทั้งหมดก็ใกล้เข้าสู่ apparent in the investigation.” ดังน้น หลักฐาน
ั
ตอนจบ เรือลากจูงหลายล�าเริ่มดึงเรืออีกครั้ง และเมื่อถึง ส�าคัญที่ต้องเอามาเปิดกันคือ การพล๊อตเส้นทางเดินเรือ
�
ยามบ่ายเรือ Ever Given ก็ค่อย ๆ ลอยลาเข้าหากลางร่อง จากระบบ AIS คาให้การพนักงานถือท้าย พนักงาน
�
ื
คลองสุเอซได้ในท่สุด ภายหลังเรือออกจากการติดต้น ส่งจักร ผู้ปฏิบัติงานบนสะพานเดินเรือ รวมถึงข้อความ
ี
ั
ได้มีการตรวจสอบสภาพความเสียหายของร่องนา และ การสื่อสารที่สามารถถอดออกจาก Ship Voyage Data
้
�
คลองสุเอซได้กลับมาให้บริการแก่เรือสินค้าในเวลา Recorder (VDR) คล้ายกล่องดาของเคร่องบิน ดังน้น
�
ื
ั
๑๙:๐๐ น. ของวันเดียวกัน ซึ่งภายหลังจากที่เรือ Ever ท้งสองฝ่ายคงจะต้องหาจุดลงตัวว่าใครต้องรับผิดชอบ
ั
Given ออกจากการติดตื้นแล้ว ทางการอียิปต์ให้เรือเข้า อะไร อย่างไร การเจรจาต่อรองคงต้องด�าเนินกันต่อไป
มาจอดบริเวณอ่าว Great bitter ส่วนหน่งของคลองสุเอซ เม่อวันท ๗ เมษายน พ.ศ.๒๕๖๔ บริษัท Suez Canal
ึ
่
ื
ี
ใกล้ ๆ จุดเกิดเหตุเดิม โดยยังไม่อนุญาตให้เรือเดินทางไปต่อ Authority (SCA) ได้ส่งเร่องฟ้องศาลอียิปต์เรียกร้อง
ื
เพราะต้องสอบสวนหาข้อเท็จจริง และคานวณค่าเสียหาย ค่าเสียหาย ๙๑๖ ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ ๒๘,๓๐๐
�
เพ่อเรียกร้องกับบริษัทเจ้าของเรือจากการเกยต้นกีดขวาง ล้านบาท) จากบริษัท Shoei Kisen Kaisha จ�ากัด ที่เป็น
ื
ื
การจราจรให้เรียบร้อยก่อนถึงจะออกจากคลองสุเอซได้ เจ้าของเรือ Ever Given สาหรับค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการ
�
ท้งน้มีรายงานว่าเม่อคลองสุเอซเปิดราคานามันดิบ Brent กอบกู้เรือ สร้างความล่าช้าในการจราจร และการสูญเสีย
้
�
ี
ื
ั
และ West Texas Intermediate (WTI) ได้มีการปรับตัว ค่าธรรมเนียมผ่านคลองที่เกิดจากการที่เรือ Ever Given
ลดลงในทันที ขวางคลอง นับเป็นจานวนเงินท่หลายฝ่ายออกมาให้ความ
�
ี
�
การนาเรือผ่านคลองสุเอซจะต้องมีนาร่อง (Pilot) คดเหนว่ามากเกนไปในด้านของผลประโยชน์ชาตอยปต์
�
ิ
ี
ิ
ิ
็
ิ
ี
ิ
ึ
ข้นมาบนเรือ และเร่มจากการติดต้งไฟส่องท่หัวเรือ เพียงผู้เดียว และน้อยเกินไปในด้านของความเสียหาย
ั
�
เป็นไฟส่องออกไป ๒ จุดหน้าเรือ หลังจากน้นนาร่อง ท่เกิดผลกระทบข้นต่อโลกในการขนส่งทางทะเล ท้งน ี ้
ั
ึ
ี
ั
�
�
(Pilot) จะอยู่บนสะพานเดินเรือให้ข้อมูลคาแนะนา บริษัท Shoei Kisen Kaisha ได้ออกมาปฏิเสธที่จะจ่าย
�
การเดินทางด้วยการแนะนาเข็ม หางเสือ และความเร็ว เงินดังกล่าว ทาให้เม่อวันท ๑๓ เมษายน พ.ศ.๒๕๖๔
ี
ื
่
�
ั
โดยมีนายเรือ หรือต้นหนเป็นผู้ส่งการตามแผนท ่ ี ทางการอยปต์ดาเนนการตามหมายศาล ยดเรอ Ever
�
ิ
ื
ึ
ิ
ี
ร่องน�้า ซึ่งน�าร่องจะไม่มีความผิดใดหากเกิดอุบัติเหตุขึ้น Given ตามมาตรา ๕๙ และ ๖๐ ของกฎหมายการค้า
ั
กับเรือ ความรับผิดชอบท้งมวลยังคงอยู่กับผู้บังคับการเรือ ทางทะเลของอียิปต์ จนกว่า บริษัท Shoei Kisen Kaisha
ั
ั
ื
ื
ท้งน้ผู้บังคับการเรือจะส่งการโดยเช่อ หรือไม่เช่อนาร่อง จะจ่ายเงินค่าเสียหายตามท่อียิปต์เรียกร้อง ซ่งกาหนดว่า
�
ี
�
ึ
ี
ก็ได้ สาหรับเหตุการณ์น้คาให้การระหว่างทางเรือกับ เรือจะถูกยึดจนกว่าจะมีการช�าระค่าชดเชยเต็มจ�านวน
�
ี
�
นาร่องยังคงไม่เป็นไปในแนวทางเดียวกัน กล่าวคือ ผลกระทบจากเหตุการณ์ Ever Given ขวางคลอง
�
�
เรือบอกว่าเกิดลมกระโชกแรงทาให้เรือเสียการควบคุม บริษท Lloyd’s Register วิเคราะห์ว่าเหตุการณ์คร้งน ้ ี
ั
ั
ในขณะท่ฝ่ายทางการอียิปต์บอกว่าลมไม่ได้เป็นเหตุหลัก ส่งผลกระเทอนต่อเศรษฐกจโลก โดยก่อให้เกดความ
ี
ิ
ื
ิ
ื
ี
ให้เกิดอะไรแบบน้ได้ต้องมีปัจจัยอ่น เช่น คน หรือ เสียหายระหว่างเอเชีย และยุโรปเฉล่ยกว่า ๓๐๐,๐๐๐
ี
นาวิกศาสตร์ 37
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔