Page 40 - ไฟล Combine ส.ค.64 (1)_Neat

ึ
�
ล้านบาทต่อวัน ผลกระทบต่อมาคือ ทาให้การขนส่งสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์มีแนวโน้มขาดแคลนมากข้น จากตู้
ี
ี
�
ท่ไปถึงจุดหมายล่าช้ากว่ากาหนด เพราะปัญหาท่ตามมา หมุนเวียนช้าลง ในส่วนของค่าระวางเรือ ค่าธรรมเนียม
ึ
�
�
คือ ทาให้มีเรือขนส่งสินค้าติดค้างอยู่ตามท่าเรือจานวนมาก ต่าง ๆ เท่าท่สอบถามสมาชิกยังไม่ปรับข้น สรท. ยัง
ี
ี
้
ดังเช่นที่ท่าเรือแอนต์เวิร์ป ประเทศเบลเยียม เป็นท่าเรือ คาดการณสงออกไทยปนจะขยายตวได ๔% ตามทตงไวเดม”
้
ั
ี
่
้
ิ
์
ั
ี
้
่
่
ี
�
�
ใหญ่อันดับ ๒ ในยุโรป ทาให้มีเรือมาจอดเทียบท่ารอ ในขณะท นายสายัณห์ จันทร์วิภาสวงศ์ ผู้ชานาญการ
�
ขนส่งสินค้าจานวนมาก ซ่งทาให้ท่าเรือเกิดปัญหาความ ด้านโลจิสติกส์ ให้สัมภาษณ์ว่า “แม้สถานการณ์คลองสุเอซ
�
ึ
ิ
ี
แออัดต่อเน่องไปอีกหลายอาทิตย์ หรือหลายเดือน โดยท ี ่ จะเร่มคล่คลาย แต่ยังมีประเด็นท่จะตามมาหลังจากน ้ ี
ื
ี
ั
เหตุการณ์น้จะส่งผลกระทบต่อท้ง Supply Chain ท่ไม่ใช่ อีกมากที่ส�าคัญ ได้แก่ ตู้สินค้าหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่โลก
ี
ี
ี
ึ
ี
เฉพาะแค่เรือท่เข้าเทียบท่า แต่เรือท่ต้องเดินทางออกจาก ขาดแคลนอยู่แล้วจะขาดแคลนมากข้น เพราะปริมาณ
ึ
ท่าเรือด้วย เพราะท่าเรือแอนต์เวิร์ปไม่ได้เป็นแค่เพียง ตู้คอนเทนเนอร์ในเรือ Ever Given ซ่งมีมากกว่า
ท่าเรือส�าหรับน�าเข้าสินค้า แต่ยังมีการส่งออกสินค้าด้วย ๑๘,๓๐๐ ตู้ รวมกับปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ในเรือต่าง ๆ
�
ทาให้ท่าเรือต้องมีการจัดการไม่ให้เรือ “แออัด” อย่าง ที่รอเข้า - ออกคลองสุเอซ ซึ่งความล่าช้าในการส่งมอบ
ื
�
ไม่เป็นระบบ เพราะจะทาการเดินเรือขนส่งสินค้าอ่น ๆ สินค้าจะทาให้ตู้กลับคืนหมุนเวียนในระบบช้าลง ต่อมา
�
ื
ได้รับผลกระทบต่อเน่องเป็นลูกโซ่ โดยจากเหตุการณ์น ี ้ คือ ความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าให้ลูกค้าในยุโรปท ี ่
�
จะทาให้มีเรือจานวนมากท่ไปแออัดอยู่ท่ท่าเรือแถบ ช้าลงจากเดิม ทาให้คู่ค้าเสียโอกาสในการขาย และจะ
ี
ี
�
�
่
้
็
่
ยุโรป รวมถึงท่าเรือแถบเอเชีย และตะวันออกกลาง กระทบกับโรงงานผลิตตนทางเปนลูกโซ ซึ่งหากผูสงออก
้
ั
ี
นอกจากน้นด้านของซัพพลายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าท ี ่ ไทยรับเงินตามแอล/ซ อาจจบกันไป แต่ถ้าเป็นการรับเงิน
�
ื
ปัจจุบันมีจานวนขาดแคลนอยู่แล้วท่วโลก เพราะเรือ โดยการโอนเงินอาจมีการต่อรองจากผู้ซ้อ ให้ผู้ส่งออกไทย
ั
ท่ติดค้างอยู่มีจานวนมากท่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ช่วยชดเชยความเสียหายจากความล่าช้าในการส่งมอบ
ี
�
ี
�
ื
ั
เพ่อมาบรรทุกสินค้าใหม่อีกด้วย รวมถึงสินค้าอย่าง รวมถงอาจขอให้จ่ายภาษีนาเข้าในกรณีหากยงไม่รบ
ั
ึ
เซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนส�าคัญในการผลิตสินค้า มอบสินค้า ซึ่งคู่ค้ามีสิทธิ์ตีกลับไม่รับของหากเลยเวลาที่
ต้งแต่สมาร์ทโฟน เคร่องเล่นเกม ไปจนถึงรถยนต์ ซ่งกาลัง กาหนด แล้วให้ผู้ส่งออกไปจ่ายค่า Freight (ค่าระวางเรือ)
ึ
�
ั
ื
�
ี
ประสบปัญหาขาดแคลนอยู่ตอนน อุตสาหกรรมการผลิต เอง ตรงน้จะเป็นภาระของผู้ส่งออก หลายเร่องจะยุ่งยาก
้
ี
ื
ิ
๑๑
ึ
ึ
ึ
สินค้าดังกล่าวก็อาจจะได้รับผลกระทบเพ่มมากข้น ๑๐ มากข้นคงข้นกับการเจรจาต่อรอง” ดังน้นตราบใดท ่ ี
ั
ผลกระทบท่เกิดข้นกับประเทศไทย นายวิศิษฐ์ นาจากคลองมอญไหลผ่านออกสู่ทะเลหลวงไปคลองสุเอซ
ี
ึ
้
�
ลมลอชา รองประธานสภาผู้ส่งสนค้าทางเรือแห่ง เหตุการณ์เรือ Ever Given ในคลองสุเอซย่อมส่งผลกระทบ
ิ
ิ
้
ื
่
ประเทศไทย (สรท.) ใหสมภาษณสรปไดวา จากเหตการณ ์ ถึงเรือสินค้าจากแม่น�้าเจ้าพระยาด้วยเช่นกัน
ั
ุ
์
ุ
้
้
ี
คลองสุเอซท่ผ่านมาได้กระทบต่อการส่งออกสินค้า ส่งท้ายบทเรียนจระเข้ขวางคลอง
�
ี
ึ
ไทยไปยุโรปมีความล่าช้า ซ่งในปีท่ผ่านมาการค้าไทย - จระเข้ตัวใหญ่อย่างเรือ Ever Given ลาใหญ่
สหภาพยุโรป (รวมอังกฤษ) มีมูลค่ากว่า ๑.๑ ล้านล้านบาท ระวางขับน�้า ๒๐๐,๐๐๐ ตัน ยาว ๔๐๐ เมตร บรรทุก
ิ
ี
“ผลกระทบท่เกดข้นเป็นเรองการส่งมอบทล่าช้า คู่ค้า ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด ๒๒ ฟุต ได้สูงสุด ๒๐,๐๐๐ ตู้
ึ
่
่
ี
ื
ี
ชะลอออเดอร์ใหม่เพ่อรอดูสถานการณ์ และจากน ้ ี เป็นวิวัฒนาการด้านการขนส่งสินค้าทางทะเลท่นับวัน
ื
๑๐ http://snp.co.th/2021/04/logistics-corner-665/
๑๑ “วิกฤติ‘คลองสุเอซ’ยังไม่จบ สะเทือนค้าไทยต่อ” หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจออนไลน์ https://www.thansettakij.com/content/Macro_econ/474102,
๓๑ มีนาคม ๒๕๖๑
นาวิกศาสตร์ 38
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔