Page 36 - นาวิกศาสตร์ พฤษภาคม ๒๕๖๔

และเมื่อถึงวาระที่ต้องสับเปลี่ยนก�าลังพล ปัญหาเหล่านี้ และอุบัติเหตุมักจะเป็นความหายนะมากกว่าอุบัติเหต ุ
จะยิ่งยากขึ้นไปอีก ส�าหรับผู้บังคับการเรือจ�าเป็นต้องได้ โดยทั่ว ๆ ไปที่เกิดขึ้นของบรรดาเรือผิวน�้า สิ่งที่น่าสังเกต

ื
ื
ิ
ิ
ั
ั
รับการฝึกอย่างเข้มข้นเพ่อเตรียมรับกับภาระรับผิดชอบ และควรตดตาม คอ ความขดแย้งอนเกดจากกฎหมาย
ด้านการบังคับบัญชา และการควบคุมที่มากมายใหญ่โต ระหว่างประเทศทางทะเลแนวใหม่ นับวันจะเป็นประเด็น
เพ่อให้เขาสามารถตัดสินใจได้อย่างอิสระเสร หากเขาขาด ที่ยุ่งยากซับซ้อนมากขึ้นทุกที
ี
ื
ึ
ี
ี
การติดต่อกับหน่วยเหนือ (ทางวิทยุ) ซ่งอยู่บนบกท่ห่างไกล ประเด็นปัญหาท่สี่น้จะกล่าวในรายละเอียดอันดับ
ี
จากพื้นที่ปฏิบัติการ ต่อไป
ปัญหาที่สาม ปัญหาที่ห้า
�
้
�
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของเรือดานามีนวัตกรรม ผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมทางยุทธศาสตร์
ึ
เกิดข้นมาใหม่อยู่ตลอดเวลา เช่น ระบบการขับเคล่อนท่ม ี ในภูมิภาคเอเชียตะออกเฉียงใต้ เป็นท่น่าสังเกตว่า
ื
ี
ี
้
ิ
�
้
ึ
�
ู
�
ิ
�
ี
้
ึ
ประสทธภาพสงขน การนาระบบ AIP (Air Independent จานวนเรือดานาท่เพ่มข้นทุกทีในภูมิภาคน ได้กลายเป็น
ี
ิ
Propulsion) ของเรือดานาสมัยใหม่มาใช้ และการพัฒนา ศักยภาพท่ทาให้สภาพแวดล้อมทางยุทธศาสตร์ขาด
�
ี
�
้
�
�
�
้
ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด Fuel cell/battery โดย ความม่นคง โดยเฉพาะเม่อมีการนาเรือดานาไปใช้ใน
�
ื
ั
�
ึ
้
ื
�
Howaldtswerke ของเยอรมน ทาใหเรอดานามความเงยบ ภารกิจลับต่อพ้นท ซ่งเป็นปัญหาความขัดแย้ง และใน
่
ี
้
�
ี
ี
ื
ี
ึ
�
ื
้
�
ื
ั
มากข้น นอกจากน้นการนายานไร้คนขับมาใช้เสริม น่านนาอาณาเขตของชาติอ่น โดยเน้อแท้ของธรรมชาต ิ
�
�
้
ื
�
ี
้
�
เรือดานา การพัฒนาการปราบเรือดานาท่ทันสมัย เคร่องมือ หลักของการปฏิบัติการของเรือดานาสามารถก่อให้เกิด
�
้
�
ึ
ิ
�
้
ตรวจจับเรือดานามีการปรับปรุงและพัฒนาไปมาก โดย ความตึงเครียดเพ่มข้นในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
�
ี
�
�
เฉพาะในกลุ่มกองทัพเรือขนาดใหญ่ท่มีกาลังรบ เรือดานา ้ � มาตรา ๒๐ ของอนุสัญญาสหประชาชาติเก่ยวกับกฎหมาย
ี
ึ
ี
ท่เข้มแข็ง ซ่งล้วนมีศักยภาพท่จะลดประสิทธิภาพของ ทะเลแนวใหม่ (United Nations Convention on the
ี
้
�
�
บรรดากองเรือดานาขนาดเล็กท่ไม่สามารถแบกภาระ Law of Sea – UNCLOS 1982) ได้ก�าหนดเงื่อนไขไว้ว่า
ี
�
�
ั
ในการจัดหาเรือดานาช้นเลิศ (First–rate) ได้ ตัวอย่างของ เรือด�าน�้าที่อ้างการผ่านโดยสุจริต (Innocent Passage)
้
�
ี
้
�
้
�
ส่งท่กล่าวข้างต้นน้จาเป็นท่นักเรือดานา และหน่วยเหนือ ต่อน่านนาอาณาเขต หรือน่านนาหมู่เกาะ (Archipelagic
้
�
ี
�
ิ
ี
้
ั
�
�
ึ
ต้องติดตามความก้าวหน้า มิฉะน้นจะตกเป็นฝ่ายเสียเปรียบ Waters) ต้องโผล่ข้นมาเหนือนา และแสดงธงประจาชาต ิ
ั
หากต้องเผชิญหน้ากับเรือด�าน�้าของชาติอื่น ของเรือลาน้น ประเด็นน้เคยเป็นสาเหตุแห่งความตึงเครียด
�
ี
ึ
ั
ปัญหาที่สี่ ระหว่างประเทศมาแล้วคร้งหน่ง ระหว่างอินโดนีเซียกับ
�
ี
ื
�
้
ี
�
้
�
�
ความเส่ยงของเรือดานาในการเดินเรือ โดยเฉพาะ เรือดานาของชาติอ่นท่ดาผ่านน่านนาของอินโดนีเซีย
้
�
ี
การปฏิบัติการในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังปรากฏให้เห็นเป็นตัวอย่างท่ชัดเจน คือ อดีต
น่านน�้ารอบ ๆ บ้านเรา ทางตะวันตกในทะเลอันดามัน ประธานาธิบดีของอินโดนีเซีย Wahid ได้เตือนเม่อ
ื
และมหาสมุทรอินเดีย ทางตะวันออกในทะเลจีนใต้ และ เมษายน ค.ศ. ๒๐๐๐ ต่อประเทศสิงคโปร์ ที่ไม่อนุญาต
�
�
้
ึ
มหาสมุทรแปซิฟิก โดยธรรมชาติเป็นก่งทะเลปิด เป็นเขต ให้เรือดานาสิงคโปร์เร่ร่อน (Stray) ออกนอกช่องทาง
ี
ื
้
ี
ี
�
�
นาต้น มีการจราจรทางนาท่หนาแน่น และเป็นช่องทางแคบ ทางทะเลท่ได้กาหนดไว้ ขณะท่เดินทางตัดผ่าน (Tran
�
้
�
ื
ี
พ้นท่บางส่วนยังไม่ได้รับการสารวจอย่างละเอียด และ sverse) น่านน�้าของอินโดนีเซีย
ื
้
�
แม่นยา โดยเฉพาะรอบ ๆ หมู่เกาะ Spratly ถึงกับม ี การปฏิบัติการของเรือดาน�าเป็นเร่องท้าทายต่อ
�
�
ผู้กล่าวว่าการปฏิบัติการของเรือดานาในน่านนาดังกล่าว ความปลอดภัยของขอบเขตทางทะเล (Maritime Domain)
�
้
้
�
ี
ค่อนข้างเส่ยงต่ออันตรายในการเดินเรือ การเข้าใจผิด ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หากมีการน�าเรือด�าน�้า
นาวิกศาสตร์ 34
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔