Page 145 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 145
118
ความส าคัญและถกน ามาเปนดัชนช้วัดทส าคัญในปจจบันคอระยะเวลาทใช้ในท่าเรอ โดยในอนาคต
ี
ั
ื
ุ
็
ู
ี
่
ี
่
ื
ี
็
ี
ี่
ู
ี
มแนวโน้มมความเปนไปได้ทจะใช้เวลาน้อยลงตามการพัฒนาของเทคโนโลยีและรปแบบการ
บรหารจัดการทเหมาะสม ในยุคน้อาจไม่ใช่แค่ปลาใหญ่กินปลาน้อยเหมอนในอดต แต่เปนยุคปลา
ี
ิ
ี
่
็
ื
ี
ิ
ื
ิ
่
ี
ี
ื
ี
่
็
ู
ิ
ไวกินปลาช้า เพราะเวลาเปนส่งทมมลค่า โดยท่าเรอทสามารถด าเนนการขนถ่ายสนค้าหรอใช้เวลาท ่ ี
ั
ื
่
ึ
อยู่ในท่าเรอได้น้อยเท่าไหร่ จะท าให้สามารถรบเรอล าต่อไปเข้าเทยบท่าได้จ านวนทมากข้น ซงนั่น
ี
ื
่
ี
ึ
ื
หมายถงรายได้ทเพิ่มข้นของท่าเรอนั่นเอง
ึ
ึ
ี
่
ี
่
ี
ื
่
ี
ื
่
เวลาเฉลยทเรอใช้ในท่าเรอทั่วโลกลดลงรอยละ 0.41 ในป ค.ศ. 2019 เมอเทยบกับป ค.ศ.
ี
ื
้
ี
ื
็
็
2018 จาก 0.970 วันเปน 0.966 วัน โดยเรอบรรทกต้สนค้าเปนประเภทเรอทมจ านวนเทยวเข้าจอด
ื
ิ
ู
ี่
ี
ุ
ี่
ท่าเรอมากทสดเมอเทยบกับเรอประเภทอน รวมทั้งเวลาทอยู่ในท่าเรอก็ใช้เวลาน้อยกว่าเรอประเภท
ื
่
ี
ุ
ี
ื
ื
่
ี
่
ื
ื
่
ื
ื
ื
อนด้วยเช่นกัน ในขณะทเรอสนค้าประเภทเทกองแห้งจะใช้ระยะเวลาในท่าเรอนานกว่าเรอประเภท
่
ื
ิ
่
ี
ื
ิ
ี
ิ
่
ื
ิ
อน เนองด้วยลักษณะสนค้าเทกองแห้งมความหลากหลายของชนดสนค้าและไม่ได้มภาชนะห่อห้ม
ุ
ื
ี
่
็
ู
ี
ิ
่
ี
ื
ส่งผลให้การขนย้ายไม่สามารถท าได้สะดวกรวดเรวเมอเปรยบเทยบกับสนค้าประเภทต้ โดยหลาย
ิ
ี
ื
ิ
่
ท่าเรอชั้นน าในโลกได้เลอกด าเนนการโดยให้เอกชนเข้ามาบรหารจัดการเนองด้วยมความคล่องตัว
ื
ื
ี่
ิ
ิ
ในการด าเนนการและเงนลงทน โดยผู้ประกอบการเอกชนระดับโลกรายส าคัญทเข้าไปบรหาร
ุ
ิ
ื
ู
ิ
ท่าเรอบรรทกต้สนค้า 5 ล าดับแรกได้แก่ COSCO, PSA International, APM Terminals, Hutchison
ุ
ิ
้
ื
ี
Ports และDP World มสัดส่วนในการบรหารท่าเรอประเภทต้สนค้ารวมกันมากกว่ารอยละ 50 ของ
ิ
ู
ทั้งหมด
ี
ตารางท 3-4 ประเภทเรอ จ านวนการจอดเทยบท่า และเวลาทอยู่ในท่าเรอ ป ค.ศ. 2019
ี
ื
ี
ื
ี่
่
ื
่
ื
ประเภทเรอ จานวนการจอดเทียบทา เวลาทีอยูในทาเรอ (วัน)
่
่
่
ิ
ื
ู
เรอบรรทกต้สนค้า 474,553 0.69
ุ
ื
ิ
เรอสนค้าทั่วไป 446,817 1.10
เรอสนค้าเทกองแห้ง 277,872 2.01
ื
ิ
ื
เรอขนถ่ายก๊าซธรรมชาต ิ 12,222 1.11
ิ
ื
่
ี
เรอขนถ่ายปโตรเลยมเหลว 55,227 1.01
(ทมา: UNCTAD, Maritime Traffic 2019)
ี่
