Page 238 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 238
211
ิ
ี่
ู
ิ
้
การเปลยนแปลงลักษณะทางเทคนคและรปแบบการด าเนนงานของคลองและเสนทาง
ู
ื
ิ
ุ
เดนเรอระหว่างมหาสมทร สามารถส่งผลกระทบต่อรปแบบการค้าทั่วโลกอย่างมาก คลองปานามา
ื
ิ
์
่
ุ
่
ุ
ี
ุ
คลองสเอซ ช่องแคบมะละกา และช่องแคบฮอรมซ เปนทางเดนเชอมระหว่างมหาสมทรทส าคัญ
็
ุ
ี่
ื่
์
็
ุ
้
ทสด 4 เสนทางของโลก เนองจากเปนจดยุทธศาสตรส าคัญในการควบคมการหมนเวียนการขนส่ง
ุ
ุ
ื่
้
่
ื
สนค้าทางทะเลไปทั่วโลก และกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่อเนองอน ดังนั้นการท าให้เกิดความพรอม
ิ
ี
ั
ี
่
้
ึ
ุ
ิ
่
ื
็
์
ี
ื
ิ
็
ิ
หรอความเปนปกตส าหรบเสนทางการเดนเรอทผ่านจดยุทธศาสตรส าคัญเหล่าน้ จงเปนส่งทท้าทาย
ทต้องท าให้เกิดข้นท่ามกลางการเปลยนแปลงทางพลวัตของการค้าโลกทมอยู่ตลอดเวลา
ี
่
ี
่
ึ
่
ี
ี
6.4 จุดยุทธศาสตรหลักสาคัญ
์
ช่องแคบมะละกา (Strait of Malacca)
ิ
ื
ิ
ึ
้
็
่
ช่องแคบมะละกาเปนช่องทางธรรมชาตและเปนส่วนหนงของเสนทางเดนเรอทม ี
็
ี
่
ื่
่
ึ
ั
่
ี
่
์
ี
ุ
ความส าคัญทางยุทธศาสตรทส าคัญทสดแห่งหนงของโลก เนองจากรองรบการค้าทางทะเลจ านวน
มากระหว่างยุโรปและเอเชยแปซฟก โดยมีการเดนเรอผ่านช่องแคบน้ประมาณ 50,000 ล าต่อป
ิ
ี
ี
ื
ี
ิ
ิ
ิ
ี
ิ
้
็
็
ิ
ื
คดเปนร้อยละ 30 ของการค้าทางทะเลโลก นอกจากน้ยังเปนเสนทางเดนเรอของการขนส่งสนค้า
ู
ิ
ี
เทกองเหลวส่ผู้บรโภครายส าคัญของโลกในเอเชยตะวันออกไกล โดยรอยละ 80 ของการน าเข้า
้
ิ
ิ
น ้ามันและผลตภัณฑ์ปโตรเลยมของจน ญปน และเกาหลใต้ จะต้องใช้เสนทางเดนเรอน้ ช่องแคบ
้
ื
ี
ี่
ิ
ี
ี
ุ
่
ี
ิ
มะละกาเปนเสนทางหลักระหว่างมหาสมทรแปซฟกและมหาสมทรอนเดย ช่องแคบมะละกาม ี
ิ
ิ
้
ุ
็
ี
ุ
ี
ความยาวประมาณ 800 กม. เปนพรมแดนทางธรรมชาต (จากเหนอลงใต้) ระหว่างไทย อนโดนเซย
ิ
ิ
ื
ี
็
ึ
มาเลเซย และสงคโปร มความกว้างระหว่าง 50 ถง 320 กม. (จดทแคบทสด 2.5 กม.) และความลก
ิ
์
ี
ุ
ี่
ึ
ุ
ี่
ี
ื
ิ
ั
็
่
ุ
ของร่องน ้าขั้นต า 23 เมตร (ประมาณ 70 ฟต) เปนช่องแคบทยาวทสดในโลกทใช้ส าหรบการเดนเรอ
่
ี
ี
่
ุ
ี
่
ระหว่างประเทศและใช้เวลาเดนเรอผ่านประมาณ 20 ชั่วโมง
ื
ิ
