Page 240 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 240
213
ิ
์
ี
ี
่
ี
ั
ึ
่
ั
ช่องแคบ โดยเฉพาะปญหาทเกิดข้นในจังหวัดอาเจะหของอนโดนเซยทประสบปญหาความไม่
ี
มั่นคงทางการเมองอยู่
ื
ิ
ื
ั
์
ิ
ึ
่
ี
่
ุ
็
ี
ภูมิรฐศาสตร ช่องแคบมะละกาส้นสดเขตพื้นทในทะเลจนใต้ ซงเปนช่องทางเดนเรอท ี ่
ี
ี
ี
ู
ิ
ิ
็
ึ
่
่
ี
่
ื่
ั
ส าคัญอกแห่งหนงและเปนพื้นททับซ้อนทางทะเลทมการอ้างสทธ์สงมากจากรฐชายฝ่ง เนองจากม ี
ั
ู
การส ารวจพบแหล่งน ้ามันและก๊าซธรรมชาต ตัวอย่างเช่น หม่เกาะสแปรตลและหม่เกาะพาราเซล
ิ
ี
ู
ิ
ี
ี
ี
ิ
ถกอ้างสทธ์เหนอเกาะโดยจน เวียดนาม มาเลเซย อนโดนเซย บรไน และฟลปปนส ภมภาคน้ม ี
ู
ิ
ิ
ิ
์
ู
ี
ี
ื
ิ
ิ
ู
่
ิ
์
์
ิ
ี
ู
ี
ปรมาณส ารองน ้ามันทพิสจนแล้วประมาณ 7.0 พันล้านบารเรล โดยมความสามารถในผลต
ิ
น ้ามันดบประมาณ 2.5 ล้านบารเรลต่อวัน ด้วยการเตบโตทางเศรษฐกิจอย่างมากในภมภาคท าให้เกิด
์
ิ
ู
ิ
่
ิ
ิ
ื
การเคลอนย้ายวัตถดบต่าง ๆ อาท ก๊าซธรรมชาตเหลว แร่เหล็ก และถ่านหนไปยังเอเชยตะวันออก
ิ
ิ
ุ
ี
ี
ึ
้
ิ
ื
็
ี
ิ
นอกจากน้ประมาณรอยละ 25 ของกองเรอพาณชย์โลกทเดนเรอผ่านในแต่ละป เปนการเน้นย ้าถง
ื
่
ี
ี
ความส าคัญของทะเลจนใต้ในฐานะพื้นทส่วนขยายและจดเชอมต่อกับช่องแคบมะละกา แต่ความ
่
ุ
ื
่
ี
ขัดแย้งระหว่างประเทศในพื้นทน้อาจเปนสาเหตของการหยุดชะงักเสนทางการค้าในทะเลจนใต้
้
ุ
ี
่
็
ี
ี
้
ี
่
ื
่
ั
ี
่
เนองจากการทจนต้องพึงพาเสนทางดังกล่าวอย่างมากและให้ความสนใจในการรกษาเสถยรภาพ
ี
ของการใช้ประโยชนจากทะเลในพื้นทดังกล่าว
์
ี
่
ี
็
ื
ี
เสนเดินเรอทางเลอกในภูมิภาค ช่องแคบซนดา (อนโดนเซย) เปนทางเลอกเสนทาง
ิ
ุ
ื
้
ื
้
ั
ี่
ิ
ี
่
ี
เดนเรอทใกล้เคยงทสด แต่รองรบเรอได้ขนาดเล็กกว่าท 100,000 ตัน ช่องแคบลอมบอก
ื
ุ
ื
่
ี
ี
ิ
ิ
ื
้
ี
ิ
็
็
ี
ี
์
่
(อนโดนเซย) เปนช่องแคบทอยู่ห่างออกไป เปนช่องทางเดนเรอเสนทางออสเตรเลย - สงคโปร -
ื
ึ
ี
ี
ิ
ั
เอเซยตะวันออก สามารถรองรบเรอได้ถง 230,000 ตัน และช่องแคบออมไบ - วีทา (อนโดนเซย -
ี
์
ิ
ตมอระวันออก) เปนช่องทางเดนเรอเสนทางออสเตรเลย - สงคโปร - เอเซยตะวันออก มร่องน ้าทลก
ึ
ี
ี
็
่
ิ
ี
ื
้
ี
ิ
ื
ื
ึ
ิ
และกว้างมากสามารถรบเรอได้มากกว่า 300,000 ตัน แต่เนองจากระยะทเพิ่มข้นมากกว่าการเดนเรอ
ื
่
ี
ั
่
ผ่านช่องแคบมะละกาจงไม่ได้รบความนยมผ่านช่องทางน้ ี
ิ
ึ
ั
็
ุ
การใช้คอคอดกระ (คลองกระ) ในประเทศไทยเปนทางลัดระหว่างอ่าวไทย (มหาสมทร
ิ
ี
ี
ิ
ิ
่
แปซฟก) และทะเลอันดามัน (มหาสมทรอนเดย) มแนวคดมาตั้งแต่ศตวรรษท 17 โครงการคลอง
ี
ุ
ิ
กระมเปาหมายในการสรางคลองยาว 102 กม. ตามส่วนทแคบทสดของคอคอดกระ การหลกเลยง
ุ
ี
้
่
ี
ี
่
้
่
ี
ี
ี
การอ้อมผ่านช่องแคบมะละกาท าให้คลองทมศักยภาพสามารถลดระยะทางการขนส่งได้ 1,200 กม.
ี
่
ึ
หรอประมาณ 2 - 3 วันในการเดนเรอทศทางเดยว (ตัวเลขดังกล่าวไม่ค านงถงเวลาในการขนส่งทาง
ื
ื
ิ
ิ
ี
ึ
ี
คลอง) แม้ว่าโครงการจะเปนทางลัด แต่ผลประโยชนน้ค่อนข้างน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งส าหรบ
์
็
ั
่
เสนทางการขนส่งทางไกล ความส าคัญของสงคโปรในฐานะศนย์กลางการขนส่งทส าคัญเชอมโยง
ื
้
์
ู
ี
ิ
่
ี
ิ
่
ี
็
ื
ี
้
ื
เสนทางการค้าเอเชย - โอเชยเนย - ยุโรปยังเปนทางเลอกเพือเดนเรอผ่านช่องแคบมะละกาท ่ ี
่
ี
ิ
ื
ึ
ี
์
ได้เปรยบกว่าคอคอดกระ สายการเดนเรอทใช้คลองกระจะต้องพิจารณาถงประโยชนของเวลาการ
