Page 30 - รวมไฟล 31 May_Neat

3

ิ
ื
่
ี่
ื
ิ
ี
ื่
ี
เรอสนค้าในอนาคตมแนวโน้มทจะมขนาดใหญ่เพิ่มมากข้นเรอย ๆ ตามแนวคดเรองการ
ึ
ื
ุ
ู
ิ
ุ
ี
ประหยัดต่อขนาด (Economies of Scale) ตัวอย่างเช่น เรอบรรทกต้สนค้าขนาดใหญ่จะมต้นทนใน
่
ุ
ื
ี
ิ
ู
ี
่
่
การขนส่งต่อต้สนค้าต ากว่าเรอทมขนาดเล็ก (ต้นทนการขนส่งต่อหน่วยต าลง) ท าให้ค าสั่งการต่อ
ึ
ื
ี
เรอขนาดใหญ่ (Mega Ship) มเพิ่มมากข้นอย่างต่อเนอง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเรอขนาดใหญ่จะ
ื
่
ื
ื
ู
ตอบโจทก์ลกค้าและผู้ให้บรการขนส่งทางทะเลได้ทั้งหมด เรอขนาดใหญ่มข้อจ ากัดในเรองเสนทาง
้
่
ี
ิ
ื
ิ
การเดนเรอและท่าเรอทเข้าเทยบท่า ทไม่สามารถรองรบเรอขนาดใหญ่ได้ และทส าคัญคอความ
ั
ี
ี
่
่
ื
ี่
ี
ื
ื
ื
่
ี
่
ี
ื
ี
ค้มค่าในการขนส่งแต่ละเทยวของเรอทมขนาดใหญ่โดยเฉพาะในสภาวะการถดถอยทางเศรษฐกิจ
ุ
ุ
่
ื
ื
ิ
ี
ึ
ี
โลก ท าให้เกิดความเสยงทจะลงทน ดังนั้นเรอทมขนาดใหญ่มาก ๆ จงเหมาะกับการเดนเรอใน
่
่
ี
ี
ี
็
ี
้
ู
่
เสนทางหลักระหว่างท่าเรอขนาดใหญ่ทเปนศนย์กลาง (Hub Port) ในขณะทเรอขนาดเล็กก็มความ
ี
ื
่
ื
ื
เหมาะสมในการถ่ายล าจากเรอขนาดใหญ่ไปในพื้นทท่าเรอของผู้บรโภคทเรอใหญ่ไม่สามารถเข้า
ิ
ื
ี
่
ื
่
ี
ี
เทยบท่าได้ จากงานวิจัยเรอง Tendency toward Mega Containerships and the Constraints of
ื่
Container Terminals ของ Nam Kyu Park และSang Cheol Suh (Journal of Marine Science and
ิ
ู
ิ
Engineering, 2019) ได้ศกษาผลกระทบของเรอบรรทกต้สนค้าขนาดใหญ่กับการให้บรการของ
ุ
ึ
ื
่
ื
่
ึ
ื
ท่าเรอ โดยพบว่าเมอเรอมขนาดใหญ่ ยิ่งใช้เวลารอคอยและเวลาในท่าเรอนานข้น ซงจะส่งผลต่อ
ื
ี
ื
ึ
ึ
ขดจ ากัดการการให้บรการ เช่น ความรวดเรว อปกรณยกขนสนค้า และความลกของท่าเรอในการ
็
ุ
ิ
ิ
์
ี
ื
ั
ื
รองรบเรอขนาดใหญ่ในอนาคต

่
ตารางท 1-1 ความสัมพันธของขนาดเรอกับเวลารอคอยและเวลาทใช้ในท่าเรอ
ื
ี
์
ื
ี่

Ship Classification Sum of Waiting No. of Average Average Average
(TEU) Time (Hours) Waiting Waiting Berthing Time Port Time
Ships Time (Hours) (Hours)
(Hours)
10001-20000 302 4 75.5 21.5 97.0
8001-10000 648 12 54.0 19.8 73.8
5001-8000 835 12 69.6 17.1 86.7
3001-5000 878 24 36.6 14.6 51.2
1001-3000 1,163 52 22.4 8.7 31.1
501-1000 6,064 303 20.0 7.4 27.4
1-500 2,549 180 14.2 7.7 21.9
Sum/ Average 12,439 587 41.6 13.8 55.6
ี่
(ทมา: Nam Kyu Park and Sang Cheol Suh)