Page 328 - รวมไฟล 31 May_Neat

301

้
ิ
่
ขอบขำยของกำรใหบรกำรของ MTO

ิ
ี่
ภาพท 7-22 ขอบข่ายของการให้บรการของ MTO

ื
ิ
ื
Door to Door Service คอ การให้บรการจากคลังสนค้าของผู้ขาย หรอผู้ส่งออก
ิ
ื
ิ
ึ
ื
ิ
่
ื
ั
่
(Exporter) หรอโรงงานของผู้ส่งสนค้า ถงคลังสนค้าหรอสถานทของผู้รบปลายทาง โดยเงอนไข
ี
การขนส่ง คอ EXW, DDU, DDP โดย EXW ภาระค่าใช้จ่ายในการขนส่งเปนของผู้ซ้อ และ DDU,
ื
ื
็
DDP ภาระค่าใช้จ่ายในการขนส่งเปนของผู้ขาย
็
ื
ิ
ื
ิ
ื
Door to Port คอ การให้บรการจากคลังสนค้าของผู้ขาย หรอผู้ส่งออก (Exporter) หรอ
ื
ิ
ึ
่
ื
โรงงานของผู้ส่งสนค้า ถงท่าเรอปลายทาง หรอท่าอากาศยานปลายทาง โดยเงอนไขการขนส่ง คือ
ื
ิ
ุ
ื
ั
CIF, CFR ภาระค่าขนส่ง และความรบผิดชอบของผู้ขายจะส้นสดลง ณ ท่าเรอ หรอท่าอากาศยาน
ื
ปลายทาง
ิ
ิ
ื
ื
่
Port to Door คอ การทผู้ขาย หรอผู้ส่งออก (Exporter) ขนส่งสนค้าจากคลังสนค้า หรอ
ื
ี
โรงงานของตน ถงท่าเรอต้นทางเท่านั้น ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสนค้าจากท่าเรอต้นทางและภาระ
ึ
ิ
ื
ื
็
ั
ื
ื
ความรบผิดชอบจากท่าเรอต้นทางไปจนถงปลายทางเปนของผู้ซ้อ โดยเงอนไขการขนส่ง คอ FOB
ื
่
ึ
ื
ื
Point to Point คอ การให้บรการตั้งแต่ CFS ณ ประเทศต้นทางจนถง CFS หรอจด
ึ
ิ
ื
ุ
่
ั
กระจายสนค้าแห่งใดแห่งหนงของผู้รบ โดยเงอนไขการขนส่ง คอ FCA, FAS, CPT, CIP, DAF
่
ึ
ิ
ื
ื
่
ื
่
่
รูปแบบของกำรขนสงตอเนองหลำยรูปแบบทีนยมใช ้
่
ิ
ื
่
็
ู
ี
ู
การขนส่งต่อเนองหลายรปแบบนั้นต้องมการขนส่งไม่น้อยกว่า 2 รปแบบ และเปนการ
ิ
็
ิ
ี
่
่
ิ
ี
ื
่
ขนส่งทแตกต่างกัน โดยการเคลอนย้ายสนค้านั้นถอเปนกระบวนการเดยวกัน เพือเพิ่มประสทธภาพ
ื