Page 357 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 357
330
ึ
่
ี
ิ
ื
กิจกรรมการขนส่งทางทะเลทเกิดข้นจาก 5 ส่วน ได้แก่ 1) ค่าใช้จ่ายในการเดนเรอ (Voyage Costs)
่
ื
ิ
2) ค่าใช้จ่ายในการปฏบัตการ (Operating Costs) 3) ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายและเคลอนย้ายสนค้า
ิ
ิ
ื
้
ั
ุ
(Cargo Handling Costs) 4) ค่าใช้จ่ายในการบ ารงรกษาเรอและความพรอมในการออกทะเล
ื
ั
ุ
(Maintenance Costs) และ5) ค่าใช้จ่ายในการบ ารงรกษาเรอและความพรอมในการออกทะเล
้
(Maintenance Costs)
รปแบบการให้บรการขนส่งทางทะเลประกอบด้วย 2 รปแบบได้แก่ 1) การให้บรการ
ู
ิ
ิ
ู
็
ี่
แบบประจ าเสนทาง (Liner Service) เปนการให้บรการทมเสนทางและตารางเรอทก าหนดมาอย่าง
ี
้
ิ
ี
ื
้
่
ี
ิ
ิ
ิ
ี
่
ิ
ชัดเจน โดยผู้ให้บรการมทั้งประเภททให้บรการโดยอสระ (Independent Service ให้บรการใน
ื
ู
ู
ิ
็
ิ
รปแบบชมรมเรอ (Conference Service) และให้บรการในรปแบบการเปนพันธมตร (Alliance
่
ั
ี่
ุ
ึ
ั
ู
ิ
Service) ซงในรปแบบหลังเปนรปแบบทได้รบความนยมในยุคปจจบัน เนองด้วยเหตผลด้านการ
็
ุ
ื่
ู
ุ
ู
์
ิ
เพิ่มระดับการให้บรการแก่ลกค้าและการประหยัดต้นทน โดยอยู่บนพื้นฐานของประโยชนร่วมกัน
ในกล่มพันธมตร และ 2) การให้บรการแบบไม่ประจ าเสนทาง (Tramp Service) ทเปนการ
ี่
็
ุ
้
ิ
ิ
ี
ิ
ิ
ิ
ี
่
ู
ให้บรการทไม่มไม่มตารางการเดนเรอประจ า โดยชนดสนค้าทนยมใช้บรการในรปแบบน้ได้แก่
ี
ิ
ี
ื
ิ
ิ
ี
่
สนค้าเทกองแห้ง (Dry Bulk Cargo) สนค้าเทกองเหลว (Liquid Bulk Cargo) และสนค้าเทกองชนด
ิ
ิ
ิ
ิ
ใหม่ (Neo Bulk Cargo) และสามารถหาเรอมาด าเนนกิจกรรมด้วยการชาร์เตอรเรอ
ิ
ื
์
ื
ื
์
การชาร์เตอรเรอมทั้งแบบการชาร์เตอรเปนรายเทยว (Voyage Charter) การชาร์เตอรแบบ
์
ี
ี่
์
็
์
ื
์
ก าหนดเวลา (Time Charter) การชาร์เตอรแบบเรอเปล่า (Bareboat Charter) โดยการชาร์เตอรใน
ิ
ุ
ั
่
ี
่
ี
แต่ละประเภทจะมการด าเนนการ รวมทั้งหน้าทและความรบผิดชอบ ทส่งผลต่อต้นทนของแต่ละ
ี
่
์
ื
ื
ี
ฝาย แตกต่างกันไประหว่างผู้ชาร์เตอรเรอและเจ้าของเรอ ปจจบันได้มการพัฒนาระบบซอฟต์แวร ์
ั
ุ
่
ี
ตามการเปลยนแปลงอย่างรวดเรวของเทคโนโลยี ท าให้เกิดระบบทช่วยการตัดสนใจใน
ี
่
็
ิ
กระบวนการชาร์เตอรเรอหรอ MARIDES (Maritime Decision Support)
ื
์
ื
