Page 441 - รวมไฟล 31 May_Neat

414

ี่
ี่
ี
ี
ภาพท 11-9 เปรยบเทยบ Point to Point และ Hub and Spoke (ทมา: www.transportgeography.org)

์

่
่
ควำมสำคัญตอกำรขนสงทำงทะเลของทำเรอศูนยกลำง (Hub Port)
ื
่
จากภาพเปรยบเทยบระหว่างระบบ Point to Point และ ระบบ Hub and Spoke โดย
ี
ี
ื
ี
้
ื่
่
ก าหนดให้ Node คือ สถานทหรอท่าเรอแต่ละแห่ง จะพบว่าเสนเชอมหรอเสนทางในการเดนทะเล
้
ื
ื
ิ
ื
หรอการเดนเรอส าหรบการขนส่งทางทะเลในระบบ Point to Point จะมจ านวนทมากกว่าระบบ
ื
ี
ั
ิ
ี
่
ิ
ั
ี
่
ิ
ื
ี
ี
่
Hub and Spoke มาก ซึงการเดนเรอในแต่ละคร้งย่อมมค่าใช้จ่ายและเวลาทเสยไปในการเดนทาง
ในหลักการการขนส่งทางทะเลต้องพิจารณาและด าเนนการโดยหลกเลยงการเกิดเหตการณใน 2
่
ี
ิ
์
ี
ุ
ี
่
็
ิ
ึ
่
ลักษณะ ซงถอว่าเปนส่งทก่อให้เกิดต้นทนและไม่เสรมสรางการให้บรการทดแก่ลกค้าตามแนวคด
ิ
ู
ี
้
ุ
ี
ื
ิ
่
ิ
์
ิ
ด้านโลจสตกส ได้แก่
ิ
ี่
1. การเดนเรอหลายเทยว (Overrun) หมายถง การทมปรมาณสนค้าจ านวนมากทรอการ
ึ
ิ
ื
ี่
ี่
ิ
ิ
ี
ุ
ี
ื
ขนส่ง แต่เรอมขนาดเล็กหรอระวางบรรทกน้อยจนเกินไป เช่น ต้องการขนสนค้าจ านวน 10,000
ื
ิ
ุ
ู
ื
ื
ิ
ื
ี
ื
TEUs ด้วยเรอบรรทกต้สนค้าจากท่าเรอ A ไปยังท่าเรอ B โดยเรอมระวางบรรทกเพียง 1,000 TEUs
ุ
่
ึ
ู
ิ
ี
ื
ื
ี
ึ
ึ
ิ
่
ดังนั้นเรอล าน้ต้องเดนเรอถง 10 เทยวถงจะท าให้ขนต้สนค้าได้หมด ซงลักษณะแบบน้ท าให้
ี
ี
ู
เสยเวลาและไม่สนองต่อความต้องการของลกค้า
ุ
ุ
ึ
ิ
ื
2. การเดนเรออย่างไม่ค้มเทยว (Underutilization) หมายถง การทเรอมระวางบรรทก
ี
ื
ี
่
ี่
ี่
ิ
ิ
ี
จ านวนมาก ในขณะทจ านวนสนค้าทจะท าการขนส่งมจ านวนน้อย เช่น ต้องการขนสนค้าจ านวน
่
ี
ื
ี
1,000 TEUs ด้วยเรอบรรทกต้สนค้าจากท่าเรอ A ไปยังท่าเรอ B แต่เรอมระวางบรรทก 5,000 TEUs
ื
ิ
ื
ุ
ู
ุ
ื
ี
่
ื
่
ี
ท าให้การเดนเรอเพือท าการขนส่งมพื้นทระวางเหลอทไม่ก่อให้เกิดรายได้ ซงส่งผลให้ต้นทนต่อ
ื
ุ
่
ิ
ึ
่
ี
ื
ี
ี
ุ
่
ี
หน่วยในการขนส่งสนค้าในเทยวนั้นมต้นทนทสง เมอเทยบกับการขนทเต็มพื้นทระวางเรอ
ิ
่
ี
ี
่
่
ี
ู
ื
่