Page 220 - PowerPoint Presentation
P. 220
การเร่งความเร็วรอบของเครื่องยนต์สามารถท าได้โดยการปรับลิ้นปีกผีเสื้อให้อยู่ในต าแหน่งที่
อากาศสามารถไหลเข้าได้มากขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุให้น ้ามันถูกดูดมาจากห้องลูกลอยมากขึ้นความเร็วของเครื่องยนต์
จึงสูงขึ้นตามไปด้วย การสตาร์ทเครื่องครั้งแรกในขณะที่เครื่องเย็นอาจจ าเป็นต้องใช้โช้ค (Choke Valve) เพื่อปิด
ไม่ให้อากาศไหลผ่านคอคอดมากเกินไป (ต้องการให้เกิดส่วนผสมหนา) ระบบน ้ามันเชื้อเพลิงในปัจจุบันได้
ปรับปรุงการผสมน ้ามันกับอากาศ จากการใช้คาร์บูเรเตอร์มาเป็นการใช้หัวฉีดแทน หัวฉีดจะน าไปติดตั้งที่ท่อ
ร่วมไอดี เพื่อท าการฉีดน ้ามันในจังหวะที่ต้องการ และสามารถก าหนดปริมาณน ้ามันที่ต้องการให้กับเครื่องยนต์
ได้ จึงมีความประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า และสามารถควบคุมการท างานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า
เครื่องยนต์ที่ใช้หัวฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแทนคาร์บูเรเตอร์นี้ มีชื่อเรียกว่า ระบบ EFI (Electronic Fuel Injection)
ระบบฉีดน ้ามันนี้จะต้องมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมเพื่อช่วยการท างานของระบบให้สมบูรณ์ขึ้น
4.3 หลักการท างานของคาร์บูเรเตอร์
วงจรลูกลอย (Floating Circuit) ท าหน้าที่รักษาระดับน ้ามันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยให้อยู่คงที่ในขณะที่
เครื่องยนต์ท างาน ถ้าระดับสูงเกินไปน ้ามันเชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าหัวฉีดมากเกินไปท าให้ส่วนผสมหนาเกินไป
แต่ถ้าระดับต ่าเกินไปน ้ามันเชื้อเพลิงเข้าน้อยเกินไปส่วนผสมจะบางประกอบด้วยลูกลอย ห้องลูกลอย และเข็มลูก
ลอย ระดับน ้ามันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยจะถูกควบคุมด้วยลูกลอย (ดังรูป)
เพื่อเป็นการป้องกันระดับน ้ามันเชื้อเพลิงภายในห้องลูกลอยมากเกินไป ระดับน ้ามันเชื้อเพลิงจะต้องต ่า
กว่าหัวฉีดหลัก (นมหนูหลัก) ประมาณ 2-5 มม. (ดังรูป)
วงจรเดินเบาและความเร็วต ่า (Idle and Low Speed Circuit)
วงจรเดินเบา เมื่อลิ้นปี กผีเสื้อปิ ดหรือเปิ ดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นอากาศจ านวนน้อยมากไหลผ่าน
คาร์บูเรเตอร์ สุญญากาศที่คอคอดเกิดขึ้นน้อยมากจนไม่มีน ้ามันเชื้อเพลิงออกมาจากหัวฉีดหลัก วงจรเดินเบา
ท างานด้วยสุญญากาศจากท่อร่วมไอดีท าหน้าที่ป้อนส่วนผสมในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ประกอบด้วยช่องทาง
เดินของน ้ามันเชื้อเพลิงและอากาศ ช่องทางเดินของอากาศเรียกว่า รูอากาศ (Air Bleed) อากาศส่วนนี้จะท าให้
น ้ามันเชื้อเพลิงแตกเป็นฝอยไหลผ่านช่องเดินเบาตรงปลายแหลมของหมุดเกลียวปรับส่วนผสมเดินเบาซึ่งอยู่ใต้
ลิ้นปีกผีเสื้อ (ดังรูป)
วงจรความเร็วต ่า เมื่อลิ้นปีกฝีเสื้อเปิดเพียงเล็กน้อยการเกิดสุญญากาศที่คอคอดยังน้อยอยู่น ้ามันเชื้อเพลิง
ยังไม่จ่ายออกทางหัวฉีดหลัก แต่อากาศก็ผ่านทางลิ้นเร่งซึ่งท าให้ต้องการน ้ามันเชื้อเพลิงมากขึ้น วงจรเดินเบาไม่
สามารถจ่ายน ้ามันเชื้อเพลิงได้เพียงพอ จึงต้องมีช่องให้น ้ามันเชื้อเพลิงออกเพิ่มขึ้นคือช่องความเร็วต ่าอยู่สูงกว่า
ขอบลิ้นเร่งเมื่อเปิดเล็กน้อย (ดังรูป)
ส่วนผสมไอดีขณะเครื่องยนต์เดินเบาหรือความเร็วต ่าจะหนาประมาณ 8-12 ต่อ 1การเผาไหม้ที่ไม่
สมบูรณ์ก็เกิดขึ้นได้ง่ายและมีผลต่อมลภาวะ สามารถปรับความหนาของส่วนผสมได้โดยการปรับที่ลิ้นเร่งหรือ
ปรับที่สกรูปรับอัตราส่วนผสมเดินเบา
