Page 346 - PowerPoint Presentation
P. 346
น ้ามันเชื้อเพลิง
1. แก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) เป็นแก๊สที่เกิดจากรถยนต์ถึง 43 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการ
เพิ่มออกซิเจนในเส้นเลือด และระบบประสาทอัตโนมัติจะหมดความรู้สึก เป็นอัมพาต ถ้ามีปริมาณแก๊ส
คาร์บอนมอนอกไซด์ประมาณ 500 PPM จะท าให้เกิดการหายใจติดขัดปวดศีรษะ
2. แก๊สไฮโดรคาร์บอน (HC) เป็นแก๊สที่เกิดจากเชื้อเพลิงรถยนต์ 57 เปอร์เซ็นต์ผลที่เกิดจะท าให้เกิดการ
ระคายเคืองกับเยื่อบุอวัยวะในการหายใจ
3. แก๊สออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเดียวกับแก๊สที่เกิดมลภาวะ ผลที่ท า
ให้เกิดอันตรายต่อร่างกายมนุษย์โดยจะท าให้เกิดการระคายเคืองที่ตา จมูก ถ้ามีมากจะท าให้เกิดการไอและปวด
ศีรษะ
สภาพการขับขี่รถยนต์และการเกิดแก๊สไอเสียที่เป็นมลภาวะอากาศเป็นพิษ
ภายใต้การขับขี่รถยนต์ที่แตกต่างกัน แก๊สไอเสียที่มีส่วนประกอบของแก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ แก๊ส
ไฮโดรคาร์บอน และแก๊สออกไซด์ของไนโตรเจน จะมีปริมาณแตกต่างกันออกไป
รถยนต์ที่อยู่ในสภาวะอุ่นเครื่องยนต์ รถยนต์อยู่ในสภาวะอุ่นเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ยังเย็นอยู่
จนกระทั่งน ้าหล่อเย็นอุณหภูมิ 70-80 องศาเซลเซียส สภาพเครื่องยนต์ในขณะนี้จะยังมีอุณหภูมิที่ยังไม่เพียงพอให้
น ้ามันเชื้อเพลิงระเหยกลายเป็นไอได้ทั้งหมด
รถยนต์อยู่ในสภาวะเครื่องยนต์เดินเบา ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา อุณหภูมิในห้อง
เผาไหม้จะลดลง น ้ามันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แก๊สโซลีนจะระเหยกลายเป็นไอได้ทั้งหมดแล้วการเผา
ไหม้จะไม่สม ่าเสมอ ส่วนคาร์บูเรเตอร์จะจ่ายน ้ามันเชิ้อเพลิงให้มีส่วนผสมที่หนาอยู่ประมาณ11 ต่อ 1 ดังนั้น
ปริมาณส่วนประกอบของแก๊สไอเสียที่ถูกขับออกมาทางท่อไอเสียรถยนต์แต่จะมีแก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์และ
ไฮโดรเจนเป็นปริมาณมาก เนื่องมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
รถยนต์ขับเคลื่อนที่ความเร็วคงที่ อัตราส่วนผสมของไอดีที่ความเร็วต ่าจะมีอัตราส่วนผสมที่แตกต่างกัน
ส่วนผสมไอดีที่ความเร็วสูงปริมาณมลภาวะของแก๊สที่เป็นพิษจากไอเสียรถยนต์จะแตกต่างกัน
1. ความเร็วในการขับเคลื่อนที่ต ่าและปานกลาง (ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่รถยนต์
ขับเคลื่อนด้วยความเร็วต ่าและปานกลาง ส่วนผสมของไอดีจะบางกว่าอัตราส่วนผสมของไอดีที่เหมาะสม (15 ต่อ
1)
2. ความเร็วในการขับเคลื่อนที่ความเร็วสูง (ความเร็วสูงกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่รถยนต์
มีความเร็วในการขับเคลื่อนที่สูงกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วรอบที่สูง อัตรา
ส่วนผสมของไอดีหนามาก
8.3 ระบบควบคุมมลภาวะ (Emission Control)
แก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ แก๊สไฮโดรคาร์บอน ด้วยความต้องการที่จะควบคุมการแพร่กระจายของ
มลพิษที่ออกมาจากการสันดาปภายในของเครื่องยนต์ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของ น ้ามันเชื้อเพลิง (สารประกอบ
ของ ไฮโดรเจน (H) กับ คาร์บอน (C) และสารปรุงแต่งอื่นๆ กับอากาศ ส่วนประกอบของก๊าซออกซิเจน (O) 21
