Page 64 - งานวิจัยพร้อมใช้
P. 64
ผลกระทบของการเติมช้นทองแดงเป็นวัสดุเสริม การพัฒนาและปรับปรุงกระบวนการย่อย
ั
จากวัสดุเหลือทิ้งพลาสติก
ในแนวเชื่อมต่อโครงสร้างทางโลหะวิทยา
และสมบัติทางกลด้วยกระบวนการ
เชื่อมเสียดทานแบบกวนอลูมิเนียม 6082-T6
Effect of Copper Interlayer on Weld to Metallurgical Structures
and Mechanical Properties for Friction Stir Welding Aluminium 6082-T6
แหล่งทุน งบประมาณเงินรายได้ ปีงบประมาณ 2563
หน่วยงาน คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลศรีวิชัย
หลักแนวคิดในการสร้างนวัตกรรม
การเชื่อมเสียดทานแบบกวน เป็นเทคนิคการเชื่อมโลหะที่อุณหภูมิต�่ากว่าอุณหภูมิการหลอมละลาย เรียกว่า การเชื่อมในสภาวะของแข็ง (Solid State
Welding) อลูมิเนียมผสมเกรด 6082-T6 เป็นอลูมิเนียมกลุ่มผสมแมกนีเซียมและซิลิกอนมีความสามารถในการเชื่อมได้ดีมาก ส่วนทองแดงมีคุณสมบัติ
ของความแข็งแรง ความต้านทานความกัดกร่อนสูง สามารถตกแต่งเครื่องจักรง่าย และง่ายต่อการประดิษฐ์เป็นชิ้นงาน ซึ่งเมื่อเติมชั้นทองแดงเป็นวัสดุ
เสริมในแนวเชื่อมด้วยกระบวนการเชื่อมเสียดทานแบบกวนอลูมิเนียม 6082-T6 อาจจะปรับปรุงคุณสมบัติทางกลให้กับแนวเชื่อมมากยิ่งขึ้น
ลักษณะเด่นของสิ่งประดิษฐ์ และคุณค่าในงานสร้างสรรค์
ลักษณะที่เปรียบเทียบ ไม่เติมทองแดงในแนวเชื่อม เติมทองแดงในแนวเชื่อม เติมทองแดงในแนวเชื่อม
ขนาดความหนา 0.1 mm ขนาดความหนา0.4 mm
ค่าความต้านทานแรงดึง สูงสุด 111.77 MPa สูงสุด161.14 MPa สูงสุด 166.65 MPa
ต�่าสุด 83.88 MPa ต�่าสุด 118.73 MPa ต�่าสุด 106.67 MPa
ค่าความแข็ง สูงสุด 73.77 HV สูงสุด76.10 HV สูงสุด 89.10 HV
ต�่าสุด 45.40 HV ต�่าสุด 47.8 HV ต�่าสุด 39.63 HV
ค่าความแข็งแรงกระแทก สูงสุด 13.00 Nm สูงสุด12.50 Nm สูงสุด 12.00 Nm
ต�่าสุด 9.50 Nm ต�่าสุด 9.00 Nm ต�่าสุด 8.50 Nm
การประยุกต์ใช้ หน่วยงานที่ใช้ประโยชน์
การนาทองแดงเป็นวัสดเสริมในแนวเชอมด้วยกระบวนการเชอมเสยด อุตสาหกรรมผลิตเครื่องบิน (Aircraft Industry)
ุ
่
ื
ี
ื
�
่
ื
ี
ทานแบบกวนอลูมิเนียม 6082-T6 โดยจะศึกษาปัจจัยท่มีผลต่อการเช่อม อุตสาหกรรมยานยนต์ (Automotive Industry)
ื
คือ ปัจจัยความเร็วหมุนเช่อม ปัจจัยความเร็วเดินเช่อม เพื่อศึกษาสมบัต ิ อุตสาหกรรมผลิตเรือ (Boat Industry)
ื
�
ทางกลและทาการทดสอบความแข็งแรงของแนวเช่อมด้วยวิธีการหาค่า อุตสาหกรรมผลิตรถไฟฟ้า (Electric Train Industry)
ื
ความต้านทานแรงดึง ค่าความแข็ง และค่าความแข็งแรงกระแทก
46
รศ.วรพงค์ บุญช่วยแทน
คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลศรีวิชัย
