Page 364 - SRT RP_Final Report_221107
P. 364
รายงานฉบบสมบูรณ์ (Final Report)
ั
• กลยุทธ์เชิงแก้ไข (WO) เป็นการจับคู่ระหว่าง จุดอ่อน (Weakness) และโอกาส (Opportunity)
o กลยุทธ์ที่ 1.2 บริหารการจัดหาและซ่อมบำรุงรถจักรและล้อเลื่อน เพื่อลดต้นทุนการแข่งขัน
(W4+W5+W11+O1+O2+O3)
– เร่งจัดหารถจักรล้อเลื่อน เพื่อทดแทนรถจักรเดิมที่มีประสิทธิภาพไม่สมบูรณ์ ซึ่งจะช่วย
ยกระดับการบริการ ลดต้นทุนในการซ่อมบำรุง และรองรับการพัฒนาทางคู่ระยะที่ 1
o กลยุทธ์ที่ 2.5 พัฒนาคุณภาพการบริการโดยสารและสินค้า
(S1+S2+S3+S4+O1+O2+O3+O6+O7)
– ปรับปรุงมาตรฐานการให้บริการด้านความสะอาด ความตรงต่อเวลา ความปลอดภัยและ
ความน่าเชื่อถือของขบวนรถโดยสารและสินค้า
– พัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ของการโดยสารเชิงพาณิชย์ให้สามารถแข่งขันได้
– พัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขนส่งสินค้า อาทิ แคร่, ICD, CY, ศูนย์เปลี่ยน
ถ่าย (Transshipment yard) และอุปกรณ์ยกขน
o กลยุทธ์ที่ 2.6 บริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงและรถไฟความเร็วสูงอย่างมีประสิทธิภาพ
(W2+W4+W7+O2+O6+O7)
– สายสีแดง: พัฒนา Feeder สนับสนุนการเดินทาง,เร่งพัฒนาส่วนต่อขยาย, เร่งหารายได้
Non-Core
– ความเร็วสูง: จัดการการเวนคืนที่ดิน การขอใช้พื้นที่กับหน่วยงานขอบรัฐ การจัดการ
โครงสร้างพื้นฐานแต่ละโครงการ
o กลยุทธ์ที่ 3.1 ต่อยอดโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อให้บริการแพลตฟอร์มระบบราง
(W1+W2+W3+W8+O2)
– เป็นผู้จัดสรร time slot ให้เอกชนร่วมเดินรถ และจัดเก็บ Access charge
– ให้บริการซ่อมบำรุงและตรวจสภาพรถจักรและล้อเลื่อน
ึ
– ให้บริการเอกชนในพื้นที่และบริการในสถานี รวมถง CY
o กลยุทธ์ที่ 5.1 ปรับโครงสร้างองค์กรและบริษัทลูกให้สอดคล้องกับการฟื้นฟู
(W1+W3+W6+W11+O1+O2+O3+O5)
– เพิ่มสายงานด้านการตลาด และปรับโครงสร้างสาย operation ให้มีความเบ็ดเสร็จ
– ปรับโครงสร้างองค์กรด้านบริหารทรัพย์สินให้ไม่ทับซ้อนกับบริษัทลูก SRTA
– การพิจารณาแนวการจัดตั้งบริษัทลูกที่เหมาะสม
317
