Page 1457 - รวมไฟล์วารสาร ปีที่ 8 ฉบับที่ 1

4

ิ
ุ
1.1 ชนดการซ่อมบ ารง
ุ
รปแบบการซ่อมบ ารง โดยมการพิจารณาแบ่งการซ่อมบ ารงออกเปน การซ่อมบ ารงแบบไม่
ู
็
ุ
ุ
ี
ุ
ี
มการวางแผนล่วงหน้า และ การซ่อมบ ารงแบบมการวางแผนล่วงหน้า
ี
ุ
ั
ิ
1.2 การจัดชนดของการซ่อมบ ารงรกษา
่
ี
ุ
ี
ิ
ุ
ุ
ิ
ชนดการซ่อมบ ารงก็มหลากหลายวิธการ ซงพอทจะรวบรวมและสรปชนดการซ่อมบ ารง
ึ
ี
่
โดยสามารถจัดแบ่งได้เปนประเภทใหญ่ๆ ได้ถง 7 ประเภทด้วยกันคอ
ึ
ื
็
่
ื
ุ
ุ
1. การซ่อมบ ารงด้วยผู้ควบคมเครอง (Operator Maintenance; OM)
ุ
2. การซ่อมบ ารงหลักเกิดเหต (Brake down Maintenance; BM)
ุ
ุ
3. การซ่อมบ ารงตามตารางก าหนด (Schedule Maintenance; SM)
4. การซ่อมบ ารงตามแผนก าหนด (Planned Maintenance; PLM)
ุ
ุ
้
ิ
5. การซ่อมบ ารงเชงปองกัน (Preventive Maintenance; PM)
ิ
ั
ุ
6. การซ่อมบ ารงเชงแก้ไขปรบปรง (Corrective Maintenance; CM)
ุ
7. การปองกันการซ่อมบ ารง (Maintenance Prevention; MP)
ุ
้
ิ
ุ
1.3 การวัดประสทธผลการซ่อมบ ารง
ิ
ี
1.3.1 เวลาเฉลยระหว่างการขัดข้อง (Mean time between Failures, MTBF)
่
ี่
ื่
เวลาทเดนเครอง
ิ
=
ั
่
ื
จ านวนคร้งทเครองหยุดซ่อม
ี
่

่
1.3.2 เวลาเฉลยในการซ่อมแซม (Mean time to Repair, MTTR)
ี
่
ี
เวลาทหยุดซ่อม
=
ี
จ านวนคร้งทเครองหยุดซ่อม
่
ั
ื
่

้
ื่
1.3.3 ความพรอมใช้ของเครองจักร (Availability Factor, Av)
เวลาหยุด ( ) 100
= 100 −
ั
เวลารบภาระ ( )

1.4 การใช้งานระบบ SCADA ส าหรบรถไฟฟาขนส่งมวลชน
ั
้
การใช้งานระบบ SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) ในระบบรถไฟฟา
้
ื
้
ึ
์
ุ
ี่
ิ
ขนส่งมวลชน หน้าทหลักของระบบคอ ควบคม ตรวจตดตามและสังเกตการณ ระบบไฟฟาก าลัง รวมถง
ระบบบรการอาคารภายในสถาน ดังต่อไปน้ ี
ิ
ี

1438