Page 48 - นาวิกศาสตร์ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๒

ู
่
ั
้
ี
ี
ดูแลผลกระทบต่อ อินโด – แปซิฟิกอย่างแน่นอน ทอย่ออกไปทางปากอ่าว นอกจากน ระนองยงมีทะเล
ั
ท่าเรือทางฝั่งทะเลอันดามันของไทย ต้งแต่ อาณาเขต เขตเศรษฐกิจจาเพาะ ร่องนาท่ชายแดน
�
�
้
ี
จังหวัดระนองลงไปถึงสตูลเป็นท่าเรือประมง ท่าเรือการ ที่ทับซ้อนกับของพม่า การรักษาความปลอดภัยโดยเป็น
ั
ู
ี
่
่
ื
้
ี
่
่
ี
็
ั
ท่องเทยว ท่าเรือยอร์ช เรือใบ ล้วนเป็นท่าเรือขนาดเล็ก พนทชายแดนกยากกวาทไกลชายแดน ชยภมหลงระนอง
ิ
ึ
ิ
่
�
ทาให้การขนสงทางทะเลจากมหาสมุทรอินเดียสู่แผ่นดิน ถงชมพรทางอ่าวไทยเป็นทวเขาตะนาวศร ยากต่อการ
ี
ุ
�
้
ไทยต้องอ้อมคาบทะเลมลายมายงท่าเรอนาลกสงขลา สร้างทางรถไฟ และถนนอันสูงชัน โค้งหักข้อศอกก็ยาก
ื
ู
ึ
ั
�
หรือท่าเรือก้นอ่าวไทย หากมีท่าเรือนาลึกทางอันดามัน ต่อยานยนต์ขนาดใหญ่ยาว ความดีของระนองท่ใกล้
ี
้
์
็
จะเปนผลประโยชนทางคมนาคมและเศรษฐกิจอย่างมาก กรุงเทพฯ ดีไม่เท่าเสีย ไม่น่าน�ามาพิจารณา
ิ
�
้
ื
แต่เม่อเก็บโครงการท่าเรือนาลึกปากบาราเข้าล้นชักแล้ว
ี
�
จะเสาะหาตาบลท่ใหม่ ก็ย่อมต้องท่ฝั่งทะเลระนอง
ี
ี
ั
ถึงสตูลน่นเอง ตาบลท่ของท่าเรือน้น ไม่ควรใกล้ชายแดน
ั
�
ื
ประเทศเพ่อนบ้าน ระยะทางปืนใหญ่ยิงถึง และอาจ
เกิดปัญหาการเดินเรือสับสนกันใกล้ชายแดน ที่ส�าคัญ
ในแผ่นดินใหญ่หลังท่าเรือ (Hinter land) ต้องมีพ้นท ่ ี
ื
ี
และระบบคมนาคมท่จะขนส่งกระจายสินค้าจากท่าเรือ
ได้สะดวกและปริมาณมาก ไม่กระจุกตัวอยู่ท่ท่าเรือ
ี
เพราะระบายสินค้าออกไปไม่ทัน สถานีรถไฟกันตัง อาเภอกันตัง จังหวัดตรัง
�
�
ี
แม้ท่าเรือในแม่นาก็ยังต้องการ หลังท่าเรือท่ขยับขยาย ท่มา : https://sites.google.com/site/kantangrailwaystation92110/
้
ี
ื
ได้สะดวกสบาย อย่างกรงเทพฯ เม่อ ๖๐ ปีก่อนทยัง prawati-khwam-pen-ma-khxng-sthani-rthfi-kantang
ุ
่
ี
มีรถรางแล่นอยู่ ท่าเรือท่ดีในกรุงด้านเหนือ คือ หลังจากเคยไปดูอ่าวปากบารา ของจังหวัดสตูล
ี
ท่าเรือเขียวไข่กา บางกระบือ และด้านใต้เป็นท่าเรือ มาแล้ว ต่อมาได้มีโอกาสไปยังกันตัง ของจังหวัดตรัง
ี
ถนนตก บางคอแหลม เพราะทเขียวไข่กา เป็นสุดทาง กับครอบครัว ได้เห็นสถานีรถไฟกันตัง อันเป็นสถานีรถไฟ
่
ุ
ของรถรางสายบางกระบือ – วิทย และมีรถเมล์ แห่งเดียวทางฝั่งอันดามัน ตัวสถานีมีรูปแบบของ
สนามหลวง – นนทบุรี แล่นผ่าน ส่วนที่ท่าเรือถนนตก อาคารโบราณ แต่บูรณะอย่างดีและสวยงามมาก ถามไถ่
ซ่งเป็นท่จอดเรือเมล์มอเตอร์โบทแล่นระหว่าง นายสถาน ท่านว่ามีขบวนรถไฟ เข้า – ออก ท่สถานีวันละ
ี
ึ
ี
ี
ถนนตก – ปากลัด หรือพระประแดง (ยังไม่มีถนน เท่ยวเดียวเท่าน้น ท่านว่าทางานสบายมาก และขอ
ี
�
ั
ไปถึง) มีรถรางสายหลักเมือง – ถนนตก และรถเมล์ เกษียณอายุทางานท่สถานีน้เลย ทางรถไฟจากอาเภอ
ี
ี
�
�
�
้
สายท่าเตียน – ถนนตก ดังน้น ท่าเรือนาลึกในทะเล กันตังผ่านตัวจังหวัดตรังไปถึงนครศรีธรรมราช จนถึง
ั
ี
ท่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ย่งต้องการแผ่นดินใหญ่ กรุงเทพฯ ทางด้านเหนือ และไปถึงสงขลาทางด้านใต้
ิ
หลังท่าเรืออันแผ่สยายไปยังต�าบลอื่นได้ง่าย ส่วนเส้นทางถนน ก็มีถนนชั้นหนึ่งและชั้นสองจากกันตัง
บางคนบอกว่าระนองแหละดี เพราะใกล้กรุงเทพฯ ไปยังอาเภอต่าง ๆ ของตรัง และตัวจังหวัดตรังท่เดินทาง
�
ี
กว่าท่อ่นในทะเลอันดามัน ซ่งจริงตามภูมิศาสตร์ แต่ทะเล ไปยังจังหวัดต่าง ๆ ได้ทั้งสิ้น นอกจากนี้ ยังมีสนามบิน
ี
ึ
ื
�
ท่ระนองนาต้น เพราะระนองอยู่ใกล้ก้นอ่าวเมาะตาบัน จังหวัดตรังท่มีเท่ยวบินทุกวัน ไป – กลับ กรุงเทพฯ อีกด้วย
ื
้
ี
ี
ี
ของพม่า น�้าตื้นมากกว่าทางปากอ่าว เหมือนท่าเรือสีชัง ทางดานทะเล กนตังมปากนากนตัง และปากนายานตาขาว
่
ั
ั
้
้
ี
�
�
้
่
่
ุ
ื
ื
่
ื
ั
้
่
้
กนอาวไทย นาตนกวาทาเรอแหลมฉบง ทาเรอมาบตาพด ท่มีท่าเทียบเรือประมง ซ่งมีเรือเทียบท่าเรืออย แสดงว่า
�
้
ี
ึ
ู่
46 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๑๐๒ เล่มที่ ๒ ประจำ�เดือน กุมภ�พันธ์ ๒๕๖๒