Page 40 - นาวิกศาสตร์ เดือน สิงหาคม ๒๕๕๔
P. 40
ต้องเสียอากรร้อยละ ๑ ภาษีมูลค่าเพิ่มอีกร้อยละ ๗) ๒.๒.๗ มาตรการแก้กฎหมายให้สามารถมี
การจดทะเบียนเรือแบบ Second Registry
๒. มาตรการส่งเสริมที่มิใช่ภาษี
(Non-tax Measure) ๒.๓ มาตรการส่งเสริมด้านบุคลากร
๒.๑ มาตรการด้านการเงิน ๒.๓.๑ สนับสนุนเงินให้กับผู้ประกอบการเจ้าของ
ู
ึ
ื
่
๒.๑.๑ การค้ำประกันโดยรัฐบาล (Loan เรอไทยในการสงลกจาง คนประจำเรอไปฝกอบรม
้
ื
Guarantees) ให้กับผู้ประกอบธุรกิจขนส่งทางทะเลใน ด้านพาณิชยนาวีทั้งในประเทศ และต่างประเทศ
การทำธุรกรรมการเงิน ๒.๓.๒ สนับสนุนเงินให้กับผู้ประกอบการเจ้า
๒.๑.๒ สร้างมาตรการส่งเสริมและเอื้อประโยชน์ ของเรือไทยในการเชิญวิทยากรจากต่างประเทศมา
ให้อู่ต่อเรือไทยสามารถให้สินเชื่อในการต่อเรือได้ ให้ความรู้แก่คนประจำเรือ
๒.๑.๓ การจัดหาเงินทุนหมุนเวียน (Revolving ๒.๓.๓ สนับสนุนเงินทุนให้กับนักเรียน นักศึกษา
Fund) ให้แก่ผู้ประกอบการ เพื่อสนับสนุนการให้มี ที่มีความสนใจในการศึกษาด้านพาณิชยนาวี
การกู้เงินในอัตราดอกเบี้ยที่ต่ำ (Soft Loan) และระยะ ๒.๓.๔ มาตรการส่งเสริมให้โรงเรียนนายเรือ
เวลาในการคืนเงินยาวกว่าสินเชื่อทั่วไป เข้าร่วมการผลิตนายประจำเรือพาณิชย์
๒.๓.๕ มาตรการส่งเสริมสถาบันการศึกษาทั้ง
๒.๒ มาตรการด้านการแก้ไขปรับปรุง ภาครัฐ และภาคเอกชนในการผลิตนายประจำเรือ
กฎหมาย กฎระเบียบและข้อบังคับ และลูกเรือ
๒.๒.๑ แก้ไขพระราชบัญญัติการเดินเรือใน
น่านน้ำไทย พ.ศ.๒๔๕๖ ยกเลิกใบอนุญาตใช้เรือ ๒.๔ มาตรการส่งเสริมด้านอื่น ๆ
ซึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของกรมเจ้าท่า ๒.๔.๑ มาตรการปรับปรุงระบบบัญชีภาษีอากร
๒.๒.๒ ปรับปรุงระเบียบการบรรทุกผลิตภัณฑ์ ให้สอดคล้องกับหลักบัญชีสากล International
ปิโตรเลียมตามมาตรา ๑๙๑ ของพระราชบัญญัติ Accounting Standard ในเรื่องการหักราคาค่าเสื่อม
การเดินเรือในน่านน้ำไทย พ.ศ.๒๔๕๖ ซึ่งอยู่ใน สินทรัพย์ การจำหน่ายหนี้สูญและการขยายระยะเวลา
ความรับผิดชอบของกรมเจ้าท่า การชำระหนี้
๒.๒.๓ มาตรการผ่อนปรนกฎระเบียบที่ใช้ ๒.๔.๒ ในเรื่องการอนุญาตให้มีการทำ Bare-
บังคับกรณีที่มีการส่งคนในประเทศไทยไปสับเปลี่ยน boat Charter Registration การเช่าเรือแบบระบบ
คนประจำเรือขณะที่เรืออยู่ในต่างประเทศให้มีหลัก Leasing ให้สามารถจดทะเบียนเรือได้
ปฏิบัติตามหลักสากล ๒.๔.๓ การให้สามารถจำนองเรือเป็นส่วน ๆ
๒.๒.๔ ปรับปรุงระเบียบปฏิบัติเกี่ยวกับการ ตามส่วนของเรือที่สร้างเสร็จในอู่เรือได้
จดทะเบียนเรือในลักษณะการให้บริการเบ็ดเสร็จ ๒.๔.๔ อาจซื้อหุ้นของบริษัทเรือต่างชาติ
ณ จุดเดียว (One Stop Service) ให้มีสัดส่วนจำนวนมากเพียงพอที่จะเข้าไปบริหาร
๒.๒.๕ ไม่จำกัดสัญชาติคนประจำเรือที่ปฏิบัติ โดยใช้กองทุนของประเทศ เช่นเดียวกับกองทุน
งานบนเรือไทย เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นด้านต้นทุน เทมาเส็ก (Temasek) ของสิงคโปร์ หรือสนับสนุน
ปฏิบัติการของผู้ประกอบการเจ้าของเรือไทย ให้เจ้าของเรือเอกชนไทยไปลงทุนซื้อกิจการเดินเรือ
๒.๒.๖ มาตรการยอมรับการใช้ผลของการ ของต่างชาติ โดยรัฐบาลต้องมีมาตรการในการ
สำรวจเรือของสมาคมจัดชั้นเรือที่เป็นยอมรับของ คุ้มครองให้เอกชนมีความมั่นใจในการลงทุนใน
สากล ให้เพิ่มมากขึ้น ต่างประเทศดังกล่าว
นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๕๔ ๐39
