Page 39 - นาวิกศาสตร์ เดือน สิงหาคม ๒๕๕๔
P. 39
๑.๔ ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา มาตรการระยะยาว หรือมาตราการส่งเสริม
ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาสำหรับเงินได้ที่คน กองเรือพาณิชย์ไทยในอนาคต
ประจำเรือได้รับจากการปฏิบัติงานบนเรือเดินทะเล มาตรการส่งเสริมกองเรือพาณิชย์ไทยใน
ไทยในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้งที่เป็น อนาคตมีทั้งหมด ๒๓ มาตรการ แบ่งมาตรการ
คนไทยและคนต่างชาติ โดยมีมาตราการเปลี่ยนเงื่อนไข ออกเป็น ๒ ประเภท ได้แก่ มาตรการส่งเสริมด้าน
ุ
้
จากการยกเว้นภาษีเงินได้บคคลธรรมดาใหกับคน ภาษี จำนวน ๔ มาตรการ และมาตรการส่งเสริม
ประจำเรือที่ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เป็นการ ที่มิใช่ภาษี จำนวน ๑๐ มาตรการ รายละเอียด
ยกเว้นภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาให้กับคนประจำเรือ ดังต่อไปนี้
ที่ขนส่งสินค้าภายในประเทศ
๑. มาตรการส่งเสริมด้านภาษี
๒. มาตรการส่งเสริมที่มิใช่ภาษี (Tax Measures)
(Non-tax Measures) ๑.๑ ภาษีเงินได้นิติบุคคล
๒.๑ มาตรการด้านการส่งเสริมการลงทุน ๑.๑.๑ ให้มีการยกเว้นภาษีเงินได้ที่ได้จาก
ผู้ประกอบการเรือไทยมีสิทธิในการขอรับการ การให้บริการของเรือ Offshore Supply Vessel
ส่งเสริมการลงทุนเพื่อให้ได้รับสิทธิประโยชน์ตาม ที่ชักธงไทย
กฎหมายส่งเสริมการลงทุนโดยได้รับการยกเว้น ๑.๑.๒ ยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับเงิน
อากรขาเข้า ในการนำเข้าเรือและเครื่องจักรจาก ได้จากการขายเรือเก่าเพื่อซื้อเรือใหม่ทดแทน โดย
ต่างประเทศ และได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้นิติ ขยายระยะเวลาในการซื้อเรือลำใหม่มาจดทะเบียน
บุคคลสูงสุดเป็นเวลา ๘ ปี เรือไทยจากภายใน ๑ ปี เป็น ๒ ปี และยอมให้
ระวางบรรทุกน้อยกว่าเรือลำที่ขายไปได้
๒.๒ มาตรการส่งเสริมการใช้เรือไทย ๑.๑.๓ ปรับปรุงมาตรการเกี่ยวกับการคิดค่า
๒.๒.๑ การสงวนสินค้าขาเข้าของรัฐบาล/ เสื่อมราคาเรือเพื่อเอื้อประโยชน์แก่ผู้ประกอบการ
รัฐวิสาหกิจให้ขนโดยเรือไทย ๙ เส้นทาง ตาม เจ้าของเรือไทย
พระราชบัญญัติส่งเสริมการพาณิชยนาวี พ.ศ.๒๕๒๑
ได้แก่ เส้นทางญี่ปุ่น - ไทย สาธารณรัฐเกาหลี - ไทย ๑.๒ ภาษีศุลกากร
ไต้หวัน - ไทย ฮ่องกง - ไทย สิงคโปร์ - ไทย ลดอากรนำเข้าสำหรับเรือสินค้าทั่วไปขนาด
ยุโรป - ไทย สหรัฐอเมริกา - ไทย จีน - ไทย ๑,๐๐๐ ตันกรอสหรือต่ำกว่า ให้เหลืออัตรา
และมาเลเซีย - ไทย ร้อยละ ๑ (อย่างไรก็ตามสมาคมต่อเรือและ
๒.๒.๒ การปรับปรุงระเบียบการอนุญาตให้ ซ่อมเรือไทยมีความเห็นว่ามาตรการนี้จะส่ง
เช่าเรือ โดยอนุญาตให้เช่าเรืออื่นที่ไม่ใช่เรือไทย ผลกระทบและขัดแย้งกับการส่งเสริมและพัฒนา
เพื่อเสริมระวางบรรทุกของเรือไทย โดยเรือ อุตสาหกรรมต่อเรือและซ่อมเรือไทย) และเพื่อ
ต่างประเทศเหล่านั้นได้สิทธิเสมือนเรือไทยในการ ให้การพัฒนาที่ผูกไปกับอู่เรือ ก็ควรมีการจัด
ขนส่งสินค้าสงวนตาม ๑ อันจะช่วยเพิ่มรายได้ กองทุนสำหรับการซ่อมเรือ ขนาด ๑,๐๐๐
และประสบการณ์ในการดำเนินธุรกิจให้แก่บริษัท ตันกรอส หรือต่ำกว่าโดยให้มีการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม
เรือไทยเพิ่มขึ้น เป็นศูนย์ และทำให้อู่เรือไทยสามารถนำไปปล่อย
สินเชื่อแก่บริษัทในการนำเรือมาซ่อมและต่อเรือ
กับอู่เรือไทย (ถ้านำเรือเข้าจากต่างประเทศ
๐38 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๕๔
