Page 35 - นาวิกศาสตร์ เดือน สิงหาคม ๒๕๕๔
P. 35
ภายในประเทศส่วนใหญ่จะขนส่งทางถนน แต่จาก จากภาคการขนส่งทางทะเลในสัดส่วนที่น้อยมากแล้ว
สถิติของกระทรวงคมนาคมว่าด้วยการขนส่งสินค้า ยังส่งผลต่อความมั่นคงของชาติอีกด้วย เนื่องจากว่า
เพื่อการนำเข้า และส่งออก แสดงให้เห็นว่าสินค้า รัฐสามารถที่จะเรียกเรือที่ชักธงไทยมาใช้ในการ
เกือบ ร้อยละ ๙๐ ถูกขนส่งทางทะเล และผู้ขนส่ง ขนส่งกำลังพล อาวุธยุทโธปกรณ์ เสบียงอาหาร
ส่วนใหญ่เป็นผู้ประกอบการสายเรือต่างชาติ ในทาง อพยพประชาชน ฯลฯ ในยามศึกสงคราม หรือใน
ตรงกันข้ามผู้ประกอบการเรือไทยกลับมีส่วนแบ่ง สถานการณ์ที่ประเทศชาติไม่สงบได้ ดังนั้น หากรัฐ
ในการขนส่งสินค้าเหล่านี้น้อยมาก ส่วนหนึ่งเป็น ไม่มีกองเรือหลวง และกองเรือไทยอย่างเพียงพอแล้ว
เพราะประเทศไทยมีกองเรือพาณิชย์ที่เล็กมาก ก็จะทำให้รัฐไม่สามารถปกป้องประเทศไทย และ
เมื่อเทียบกับปริมาณสินค้าที่ประเทศไทยค้าขายกับ พสกนิกรชาวไทยให้อยู่อย่างปกติสุขได้
ต่างชาติ ซึ่งเท่ากับว่าประเทศไทยสูญเสียรายได้ อย่างไรก็ตามเรือพาณิชย์ทั้งที่เป็นเรือต่อใหม่
อันพึงมีจากการขนส่งสินค้าให้กับต่างชาติจำนวน และเรือมือสองล้วนแล้วแต่เป็นสินทรัพย์ที่มี
มหาศาล และยังสูญเสียโอกาสที่จะนำเงินตรา มูลค่าสูงมาก ทำให้เป็นการยากที่จะซื้อเรือเพื่อ
เหล่านั้นกลับมาพัฒนาภาคส่วนต่าง ๆ ที่ด้อยพัฒนา นำมาให้บริการ ประกอบกับธุรกิจอู่ต่อเรือไทยที่มี
ให้มีศักยภาพทัดเทียมกับประเทศเพื่อนบ้านใน จำนวนน้อย และมีขีดความสามารถในการต่อเรือ
ภูมิภาคเดียวกัน หรือในระดับโลกอีกด้วย ขนาดเล็ก ๆ เท่านั้น ทำให้ผู้ประกอบการเรือไทย
การที่ประเทศไทยมีกองเรือขนาดเล็ก และมี ต้องเสียเงินตราเพื่อซื้อเรือจากอู่ต่อเรือต่างชาติ
สัดส่วนในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศน้อย จำนวนมหาศาล นอกจากนี้ยังมีปัญหาด้านการ
นอกจากจะส่งผลโดยตรงต่อระบบเศรษฐกิจใน บริหารจัดการต้นทุนผันแปรโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
เรื่องของการสูญเสียรายได้ ดังสะท้อนให้เห็นจาก ค่าจ้างคนประจำเรือและค่าน้ำมันที่มีมูลค่าสูงมาก
ผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ (GDP) ที่มีรายได้ ผนวกกับความเป็นสากลของธุรกิจเดินเรือ ทำให้
๐34 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๕๔
