Page 48 - นาวิกศาสตร์ เดือน ตุลาคม ๒๕๖๕
P. 48
Type 1 : หัวชื้าร์จไฟฟ้ากระแสิ่สิ่ลิับ (AC) แบบ
้
้
5 Pin ใชื้แหลิ�งจ�ายไฟฟาแบบ ๑ เฟสิ่ (Phase) ๓๒ แอมัป ์
�
่
�
์
ั
้
่
ำ
์
๒๕๐ โวลิต (32A 250V) สิ่าหรบรถึยนตไฟฟาญ้ปนแลิะ
ั
สิ่หรฐอเมัรกา เชื้�น Nissan Leaf แลิะ Tesla เปนตน
็
ิ
้
Type 2 : แพร�หลิายในไที่ย เป็นหัวชื้าร์จไฟฟ้า
ั
้
้
กระแสิ่สิ่ลิบ (AC) แบบ 7 Pin ใชื้แหลิ�งจ�ายไฟฟาแบบ
์
์
๑ เฟสิ่ (Phase) ๗๐ แอมัป ๒๕๐ โวลิต (70A 250V)
์
แลิะแบบ ๓ เฟสิ่ (Phase) ๖๓ แอมัป ๔๘๐ โวลิต (63A
์
ิ
480V) นยมัใชื้กบรถึยนตไฟฟาย่โรป เกาหลิ่ใต แลิะจ่น
้
ั
้
้
์
เชื้�น Mercedes-Benz BMW Volvo Porsche MG ORA
็
้
แลิะ Tesla เปนตน
• ต์รวจสอบขนาด On Board Charger ของรถ หร้อขนาดกำาลิังของอ่ปกรณ์์ชื้าร์จไฟที่่�ติดตั�งอยู�ภายในรถึ
ิ
�
ใหตรงกนกบ EV Charger ซิึงจะมั่ผัลิต�อระยะเวลิาในการชื้ารจ โดยที่ัวไปมั่ตังแต� ๓.๖-๒๒ กโลิวตต
ั
้
์
์
�
ั
�
ั
้
• ต์รวจสอบระบบไฟฟาของบาน
้
เคร้�องชื้าร์จรถึยนต์ไฟฟ้ามั่พิกัดกระแสิ่ไฟฟ้าที่่�สิู่ง จึงจำาเป็นต้องคำานวณ์ปริมัาณ์การใชื้้ไฟฟ้าเดิมัรวมักับภาระ
การชื้ารจรถึที่่เขามัาเพิมั หากเกนพกดกตองขอเพิมัขนาดมัเตอรแลิะเดนระบบใหมั�ใหเปนไปตามัมัาตรฐานความัปลิอดภย
ิ
์
็
ิ
ั
็
้
ั
�
�
้
์
้
�
ิ
ิ
ั
ำ
้
ั
ของระบบไฟฟาสิ่าหรบ EV Charger ของการไฟฟาฯ ดงน่ �
้
์
้
- ขนาดมัเตอรบานควรมั่ขนาดไมั�นอยกว�า ๓๐ แอมัป หร้อ 30(100)A
ิ
้
์
- หากต้องเพิ�มัขนาดมัิเตอร์ ต้องเพิ�มัขนาดสิ่ายเมันแลิะ Main Circuit Breaker (MCB) ให้สิ่อดคลิ้องกัน
เพ้อรองรบปรมัาณ์กระแสิ่ไฟฟาที่่ใชื้เพิมัขึน
้
�
ิ
ั
�
�
้
�
ั
ิ
�
ำ
้
์
- ตูควบค่มัไฟฟา (MDB) ตองมั่ชื้�องว�างเหลิ้อสิ่าหรบตดตัง Main Circuit Breaker ที่่ใชื้ควบค่มัวงจรชื้ารจรถึไฟฟา ้
้
้
้
�
�
้
้
้
�
อ่ก ๑ ชื้�อง ถึามั่ไมั�พอตองเพิมัตูยอย
ั
้
• เต์ร่ยม่พื�นทต์ดต์ั�งเครื�อง EV Charger ควรอยู�ในรศมั่ ๕-๗ เมัตร จากจ่ดจอดรถึ ใกลิกบตู้เมันไฟฟาในบาน
้
้
ิ
ั
�
่
ั
ั
้
(Main Distribution Board หร้อ ตู MDB) แลิะมั่หลิงคาบงแดดแลิะฝน
นาวิกศาสตร์ 46
ปีที่ ๑๐๕ เล่มที่ ๑๐ ตุลาคม ๒๕๖๕
