Page 62 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 62
35
ี
ุ
ื
ื
ื
ี
ุ
ิ
เรอบรรทกก๊าซปโตรเลยมเหลว (LPG Carrier) เรอบรรทกสารเคม (Chemical Tanker) เรอ
ิ
็
์
ปฏบัตการนอกฝ่ง (Offshore Vessel) เปนต้น โดยน าเสนอข้อมลและการวิเคราะหดังน้ ี
ั
ิ
ู
ื
ื
ประเภทเรอ ระวางบรรทุก และอายุเรอ
ื
่
ี
ู
ต้นป ค.ศ. 2020 โดยข้อมลจาก UNTAD พบว่า จ านวนเรอในกองเรอพาณชย์โลกทม ี
ี
ื
ิ
ขนาดตั้งแต่ 100 ตันกรอสข้นไปทั้งหมดมจ านวนทั้งส้น 98,140 ล า มระวางบรรทกรวม 2.06
ี
ึ
ิ
ุ
ี
พันล้านเดทเวทตัน โดยเมอคดสัดส่วนระวางบรรทกสงสด 3 อันดับแรกได้แก่ เรอบรรทกสนค้า
ื
ุ
ู
ุ
่
ิ
ุ
ื
ิ
เทกอง (Bulk Carrier) มสัดส่วนสงทสด รอยละ 43 รองลงมาเปนเรอบรรทกน ้ามัน (Oil Tanker)
ื
็
ู
ุ
ี
้
ี
่
ุ
่
้
ื
ื
ิ
ิ
ู
ุ
รอยละ 29 และเรอบรรทกสนค้าประเภทต้ (Container Ship) รอยละ 13 และเมอคดตามสัดส่วน
้
่
ี
ื
ึ
ี
ื
ู
มลค่ากองเรอ (Global Fleet Value) ทเกิดข้น เรอบรรทกสนค้าเทกอง (Bulk Carrier) มสัดส่วน
ิ
ุ
ื
ู
มลค่ามากทสด รอยละ 19.6 รองลงมาได้แก่ เรอบรรทกน ้ามัน (Oil Tanker) รอยละ 17.3 และเรอ
ื
้
ี
่
้
ุ
ุ
ั
ิ
ี
ิ
่
ปฏบัตการนอกฝ่ง (Offshore Vessel) รอยละ 17.1 ตามล าดับ โดยในส้นป ค.ศ. 2019 ทผ่านมาได้ม ี
ิ
ี
้
ุ
ู
เรอต่อใหม่เข้าส่ตลาดกองเรอพาณชย์โลกจ านวน 65.91 ล้านตันกรอส โดยมสัดส่วนเปนเรอบรรทก
ื
ิ
ื
ื
็
ี
ี่
้
ุ
ื
ุ
ิ
สนค้าเทกอง (Bulk Carriers) มากทสด รอยละ 34.5 รองลงมาได้แก่ เรอบรรทกน ้ามัน (Oil Tankers)
ื
ุ
ี่
ี
ื
้
้
ิ
ู
รอยละ 30.2 และเรอบรรทกต้สนค้า (Container Ships) รอยละ 16.5 ตามล าดับ และมเรอทหายไป
ิ
ิ
ิ
ื
ี
่
ึ
จากตลาดกองเรอพาณชย์โลกโดยการน าไปรไซเคลจ านวนทั้งส้น 12.22 ล้านตันกรอส ซงท าให้
ี
โดยรวมในต้นป ค.ศ. 2020 มขนาดตันกรอสเพิ่มข้น
ึ
ี
็
ในความเข้าใจของหลาย ๆ คนมักเข้าใจว่าเรอบรรทกต้สนค้า (Container Ships) เปนเรอ
ู
ิ
ุ
ื
ื
ี
่
ิ
ี
ื
่
็
็
ทมจ านวนมากทสด เนองด้วยได้พบเหนรถบรรทกต้สนค้ามากมายทวิ่งอยู่บนถนนจนเปนภาพทชน
ี
่
ุ
่
ุ
ี
่
ู
ิ
ี
ตา แต่ในความเปนจรงแล้ว เรอประเภทน้ไม่ได้มสัดส่วนมากทสดทั้งในแง่มลค่ารวมและปรมาณท ่ ี
็
ี
ี
่
ี
ื
ิ
ู
ุ
ิ
ี
่
ิ
ี
ื
ท าการขนส่งทางทะเล แต่ก็ปฏเสธไม่ได้เช่นกันว่าเรอประเภทน้มสัดส่วนการเตบโตทเพิ่มข้นสง
ู
ึ
ี
ิ
ื
่
ู
ื
ี
่
ี
ื
่
กว่าเรอหลายประเภทในช่วง 2 ทศวรรษทผ่านมา สบเนองจากการเปลยนรปแบบในการขนส่ง
สนค้าและความต้องการของผู้บรโภค (โดยรายละเอยดประเด็นนี้ไดเขียนไวในบทท 2) ทท าให้เรอ
ิ
ื
ิ
ี่
ี่
้
ี
้
ู
ิ
บรรทกสนค้าทั่วไป (General Cargo Ship) ลดบทบาทลงไปและสนค้าหลายชนดถกเปลยนมาขน
ิ
ี่
ิ
ุ
ุ
ด้วยเรอบรรทกต้สนค้า (Container Ships) และประเด็นส าคัญทท าให้เรอบรรทกสนค้าเทกอง (Bulk
ื
ี่
ิ
ู
ื
ุ
ิ
ุ
ู
ุ
ี
ื
ิ
ิ
ู
Carriers) และเรอบรรทกน ้ามัน (Oil Tanker) มสัดส่วนทางมลค่าสงสดทั้งในเชงมลค่าและเชง
ู
ปรมาณ เนองด้วยเปนเรอทขนส่งสนค้าประเภทต้นน ้าและพลังงาน เช่น เหล็ก ถ่านหน น ้ามัน และ
ื
ื
่
่
ิ
ี
็
ิ
ิ
ิ
็
ู
่
อน ๆ ซงสนค้าเหล่าน้จะถกน ามาใช้ในกระบวนการผลตก่อนจะแปรสภาพมาเปนสนค้าและถก
ิ
ึ
ิ
ู
ี
ื่
่
ขนส่งด้วยเรอประเภทอน ๆ ต่อไป
ื
ื
