Page 65 - รวมไฟล 31 May_Neat

38

ื
้
เจาของเรอ
่
ี
ี
ิ
็
ั
ื
ื
็
ื
ื
ื
ู
ุ
ื
ู
เรอเปนสนทรพย์ทมมลค่าสง การต่อเรอใหม่หรอการซ้อเรอมอสอง เปนการลงทนของ
่
ี
ี
ิ
ื
ี
ี
่
ุ
่
ิ
์
เจ้าของเรอทมความเสยงทต้องวิเคราะหและตัดสนใจอย่างเหมาะสม ก่อนมาให้บรการในธรกิจการ
ิ
ื
็
ขนส่งทางทะเล สถานะความเปนเจ้าของเรอรายส าคัญในกองเรอพาณชย์โลก 5 อันดับแรกใน
ื
ิ
ุ
ี
่
่
ุ
ี
ี
้
ี
ปจจบัน ได้แก่ กรซ ญปน จน สงคโปร และฮ่องกง โดยมสัดส่วนรวมกันกว่ารอยละ 52 ของระวาง
์
ั
่
ื
เรอบรรทกกองเรอพาณชย์โลก แต่การจดทะเบยนเรอเพือให้สัญชาตเรอ (Nationality of Ship)
ิ
ื
ื
ิ
ุ
ี
ื
ิ
ี
็
ื
ี
ี
่
ื
ื
่
ไม่จ าเปนต้องเหมอนกันกับสัญชาตของเจ้าของเรอดังทน าเสนอในหัวข้อการจดทะเบยนเรอทผ่าน
มาทสามารถเลอกว่าจะจดทะเบยนเรอภายในประเทศตนเองหรอในต่างประเทศ
ื
ื
่
ี
ี
ื

ี่
ื
ตารางท 1-11 เจ้าของเรอรายส าคัญของโลก 10 อันดับแรก

่
ล าดับ ประเทศ ระวางบรรทุก (DWT) สดสวน (รอยละ)
ั
้
1 Greece 363,854,232 17.77
2 Japan 233,134,877 11.38
3 China 228,376,872 11.15
4 Singapore 137,299,726 6.70
5 Hong Kong, China 100,957,393 4.93
6 Germany 89,403,077 4.37
7 Republic of Korea 80,582,635 3.93
8 Norway 63,935,810 3.12
9 Bermuda 60,413,871 2.95
10 United States 57,216,830 2.79
(ทมา: UNCTAD)
ี่

ื
็
็
ิ
ในช่วงป ค.ศ. 2020 ทผ่านมา การเปนเจ้าของเรอหรอเปนผู้ให้บรการเรอในลักษณะอน
ื
่
ี
ื่
ื
ี
ิ
ุ
ั
ื
ได้รบผลกระทบอย่างชัดเจน 2 ประเด็นทส่งผลต่อการด าเนนธรกิจและกองเรอพาณชย์โลก ได้แก่
ี
ิ
่
ิ
ื
่
ี
่
ี
ุ
่
ี
1. ผลกระทบด้านต้นทนทเกิดจากข้อบังคับตามมาตรการ IMO 2020 ทเร่มมผลบังคับเมอ
ี
ี่
ื
ุ
1 มกราคม ค.ศ. 2020โดยให้เรอทกล าเปลยนประเภทเช้อเพลงทใช้อยู่ เพื่อไม่ให้มการปล่อยก๊าซ
ื
ิ
่
ี
ู
่
ี
ี
ิ
้
ื
ซัลเฟอรเกินรอยละ 0.5 จากเดมรอยละ 3.5 ท าให้เรอต้องเปลยนจากการใช้น ้ามันเตาทมก ามะถันสง
์
้
ี
่
ื
่
ื
หรอ HSFO (High Sulfur Fuel Oil) มาเปนน ้ามันเตาทมก ามะถันต าหรอ LSFO (Low Sulfur Fuel
ี
็
ี
่