Page 121 - PowerPoint Presentation

ช่องส่งไอดี และไอดีจะถูกอัดขึ้นไปในห้องเผาไหม้เพื่อขับไล่ไอเสียออก

3.) ระบบการประจุไอดีแบบเพาเวอร์รีด (Power Reed Valve)

การท างานเครื่องยนต์แบบเพาเวอร์รีดจะเป็ นการท างานร่วมกับลูกสูบ ท าให้เครื่องยนต์มี
ประสิทธิภาพในการท างานยิ่งขึ้นทั้งที่ความเร็วรอบต ่าและความเร็วรอบสูง เมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นสู่จุดศูนย์

ตายบน รีดวาล์วจะเปิดให้ไอดีเข้ามาในห้องเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ตัวขึ้นไปต่อจนหัวลูกสูบปิดช่องไอ

ดีและเปิดช่องไอเสียเป็นการอัดไอดี ส่วนลูกสูบส่วนล่างจะเปิดช่องไอดีไหลเข้ามาในห้องเพลาข้อเหวี่ยงรวมการ
เพิ่มเป็น 2 ทาง จะท าให้ปริมาณไอดีเพิ่มมากขึ้นด้วยและมีก าลังมากกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบชนิดอื่น

1.7 ไดอะแกรมการปิด-เปิดของช่องทางไอดีและไอเสียเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 2 จังหวะ

เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวลงก่อนถึงจุดศูนย์ตายล่าง (BDC) 65 องศา ช่องทางไอเสียจะเปิดให้ไอเสียออกทาง

ช่องทางไอเสียจนลูกสูบเคลื่อนตัวจากจุดศูนย์ตายล่างขึ้นสู่จุดศูนย์ตายบนที่ 65 องศาช่องทางไอเสียจะปิด ใน
เวลาเดียวกันช่องทางไอดีจะเปิดให้ไอดีบรรจุเข้าห้องเผาไหม้ ลูกสูบจะเคลื่อนตัวถึงจุดศูนย์ตายบน ไอดีจะถูกอัด

ก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน 25 องศา หัวเทียนจุดประกายไฟเผาไหม้ไอดี

 ช่องทางไอดี เปิดก่อน TDC 25 องศา และปิดหลังจาก TDC 55 องศา

 ช่องไอเสีย เปิดก่อน BDC 65 องศา และปิดหลังจาก BDC 65 องศา

1.8 ไดอะแกรมแสดงแรงดันและปริมาตรของเครื่องแก๊สโซลีน 2 จังหวะ
1.) จังหวะบรรจุไอดี 1-3-2 ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวจากศูนย์ตายล่างขึ้นศูนย์ตายบนช่องทางไอดีจะเปิด

ส่วนช่องทางไอเสียจะปิด ท าให้ภายในห้องเพลาข้อเหวี่ยงเกิดสุญญากาศประมาณ 0.2-0.4 บาร์ ดูดไอดีเข้ามี

ปริมาตรเพิ่มขึ้น ลูกสูบจะเคลื่อนตัวขึ้นในจังหวะอัดท าให้ไอดีที่บรรจุเกิดแรงดันอุณหภูมิสูงขึ้นแต่ปริมาตรไอดี
เล็กลง

2.) จังหวะระเบิดและคายไอเสีย 2-3-1 หัวเทียนจะจุดประกายไฟก่อนลูกสูบจะเคลื่อนที่ถึงจุดศูนย์ตาย

บนเพียงเล็กน้อย การเผาไหม้ไอดีจะท าให้เกิดแรงดันและอุณหภูมิสูง จะท าให้ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์แก๊สโซลีน
4 จังหวะ แก๊สการเผาไหม้จะมีแรงดันให้ลูกสูบเคลื่อนตัวลงสู่ศูนย์ตายล่างอย่างรวดเร็ว

1.9 สมรรถนะของเครื่องยนต์

รถยนต์ที่ใช้กันอยู่โดยทั่วไปสามารถวัดสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้ดังนี้
ขนาดความโตของกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ (Bore and Stroke) ระยะชักที่ใช้กับเครื่องยนต์ได้

จัดแบ่งช่วงระยะชักของลูกสูบและขนาดความโตของลูกสูบออกเป็น 3 แบบ คือ

1. เครื่องยนต์ที่ระยะชักยาว เครื่องยนต์ประเภทนี้มีช่วงระยะชักยาวกว่าขนาดโตของกระบอกสูบท าให้

ความเร็วของลูกสูบมีมากกว่า และการสึกหรอจะสูงกว่าในช่วงความรอบที่เท่ากัน
2. เครื่องยนต์ที่มีช่วงระยะชักปานกลาง นั่นคือเครื่องยนต์จะต้องมีช่วงระยะชักกับความโตของกระบอก

สูบเท่ากัน

3. เครื่องยนต์ที่มีช่วงระยะชักสั้นเป็นเครื่องยนต์ที่มีช่วงระยะชักสั้นกว่าความโตของกระบอกสูบ