Page 119 - PowerPoint Presentation

3.) จังหวะระเบิดหรือจังหวะก าลัง (Power Stroke) เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นก่อนถึงศูนย์ตายบนในจังหวะ

อัด ไอดีจะถูกจุดให้ลุกไหม้ด้วยประกายไฟจากหัวเทียน เกิดการระเบิดและลุกไหม้อย่างรวดเร็ว ท าให้อุณหภูมิ

สูงถึงประมาณ 2,000–2,500 องศาเซลเซียส เกิดการขยายตัวของแก๊สผลักดันให้ลูกสูบเลื่อนลง เป็นจังหวะก าลัง
หรือให้ก าลังงาน

4.) จังหวะคาย (Exhaust Stroke) เมื่อสิ้นสุดจังหวะระเบิดลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายล่างขึ้นไปศูนย์

ตายบน ลิ้นไอดียังคงปิดอยู่ส่วนลิ้นไอเสียจะเปิด แก๊สไอเสียจากการเผาไหม้จะถูกลูกสูบขับไล่ออกไปทางช่องไอ
เสีย

1.3 ไดอะแกรมแสดงจังหวะการเปิดและปิดลิ้น

เครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะ ลิ้นไอดีและลิ้นไอเสียจะต้องออกแบบให้ถูกต้องตามกลวัตรการท างาน

ของเครื่องยนต์ คือลิ้นไอดีจะเปิดก่อนจุดศูนย์ตายบน (BTDC) เมื่อเริ่มจังหวะดูด และปิดหลังจุดศูนย์ตายล่าง
(ABDC) ลิ้นไอเสียจะเปิดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงก่อนถึงจุดศูนย์ตายล่าง (BBDC) ในจังหวะระเบิด และปิดเมื่อ

ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นเลยจุดศูนย์ตายบน (ATDC) เมื่อสิ้นสุดจังหวะคาย

ลิ้นไอดี เปิดก่อนจุดศูนย์ตายบน 6 องศา (6 BTDC) และจะปิดหลังจุดศูนย์ตายล่าง 40 องศา
ลิ้นไอเสีย เปิ ดก่อนจุดศูนย์ตายล่าง 31 องศา (31 BBDC) และจะปิ ดหลังจุดศูนย์ตายบน 9 องศา (9

ATDC) ในขณะที่ลิ้นไอเสียเปิดให้แก๊สไอเสียจากการเผาไหม้ไหลออกใกล้จะสิ้นสุดในจังหวะคายไอเสีย ลิ้นไอ

ดีก็จะถูกเปิดในจังหวะดูดเพื่อให้แก๊สไอดีบรรจุในกระบอกสูบและขับไล่ไอเสีย ท าให้ลิ้นทั้งสองเปิดพร้อมกัน
เรียกว่า โอเวอร์แล็ป (Overlap) ถ้ามีช่วงโอเวอร์แล็ปมากจะท าให้เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ

1.4 ไดอะแกรมแสดงแรงดันและปริมาตรของเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะ

แรงดันและปริมาตรจะมีค่าเปลี่ยนแปลงไปตามกลวัตรการท างานของเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะ

1.) จังหวะดูด 1-2 ลูกสูบจะเลื่อนลงท าให้เกิดเป็นสุญญากาศขึ้นภายในกระบอกสูบ แรงดันในกระบอก
สูบจะต ่ากว่าแรงดันบรรยากาศประมาณ 0.1 ถึง 0.2 บาร์ ส่วนปริมาตรจะมีเพิ่มขึ้น

2.) จังหวะอัด 2-3 ลูกสูบจะเคลื่อนตัวจากศูนย์ตายล่างขึ้นศูนย์ตายบน ลิ้นไอดีลิ้นไอเสียปิดสนิท แรงดัน

จะสูงถึงประมาณ 30 บาร์ และอุณหภูมิจะสูงถึง 400-500 องศาเซลเซียสปริมาตรจะลดลง

3.) จังหวะระเบิด 3-4 ก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนตัวถึงศูนย์ตายบนเพียงเล็กน้อย (4-10 องศา) หัวเทียนจะจุด
ประกายไฟเผาไหม้ส่วนผสมไอดีที่อยู่ในกระบอกสูบ แรงดันในจังหวะนี้สูงประมาณ 30-60 บาร์ อุณหภูมิ 2,000-

2,500 องศาเซลเซียส

4.) จังหวะคาย 5-1 เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวก่อนลงสู่ศูนย์ตายล่าง ลิ้นไอเสียเปิดให้ไอเสียที่เกิดจากการเผา
ไหม้ซึ่งมีแรงดันประมาณ 3-5 บาร์ ความร้อนสูงไหลออกอย่างรวดเร็ว เป็นการลดแรงดันของไอเสียในจังหวะนี้

ภายในกระบอกสูบจะสูงกว่าบรรยากาศปกติไม่มาก

1.5 หลักการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 2 จังหวะ
หลักการท างานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ (Two-Stroke Engine)

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ (Two-Stroke Engine) คือเครื่องยนต์ที่ท างาน 2 จังหวะ คือ จังหวะที่ 1 คือจังหวะดูด