Page 258 - PowerPoint Presentation
P. 258
หลักการท างาน
เมื่อเครื่องยนต์ท างานด้วยความเร็วต ่า ปั๊มน ้ามันจะมีแรงดันน ้ามันต ่าประมาณ3.0 กิโลกรัมต่อตาราง
เซนติเมตร (42.7 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) เช่นเดียวกัน ลิ้นลดแรงดันจะมีแรงดันของสปริงดันให้ลิ้นปิดช่องทางการ
ไหลของน ้ามันที่จะไหลของน ้ามันไปยังเครื่องระบายความร้อนของน ้ามัน แต่เมื่อเครื่องยนต์ท างานด้วยความเร็ว
สูง ปั๊มน ้ามันจะหมุนเร็วขึ้น แรงดันที่ปั๊มจะสูงขึ้นประมาณ 4.0 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร (56.9 ปอนด์ต่อ
ตารางนิ้ว) แรงดันของน ้ามันจะไหลออกเป็นสองทาง ทางหนึ่งจะไหลผ่านไส้กรองน ้ามันเครื่อง ส่วนการไหล
ของน ้ามันอีกทางจะดันให้ลิ้นลดแรงดันเอาชนะแรงสปริงไหลผ่านเข้าเครื่องระบายความร้อนของน ้ามัน และเมื่อ
ระบายความร้อนแล้วจะไหลกลับลงสู่อ่างน ้ามันอีกครั้ง
5.7 ระบบระบายอากาศในอ่างน ้ามันเครื่อง (Crankcase Ventilation System)
ในเครื่องยนต์โดยทั่วไป เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ให้เป็นแก๊สไอเสียและระบายออกจากเครื่องยนต์จะมี
ประมาณ 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ สิ่งที่ตกค้างจากการเผาไหม้ซึ่งมีอยู่ประมาณ20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ จะเป็นคาร์บอน
ซัลเฟอร์ และน ้าตกค้างอยู่ในกระบอกสูบ สิ่งเหล่านี้เมื่อรวมตัวกันจะเกิดเป็นกรดก ามะถัน (H2SO4) กรดจะ
รวมตัวท าปฏิกิริยากับน ้ามันเครื่อง จะเกิดโคลนตมกัดกร่อนและท าให้เกิดสนิมกับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ เป็น
สาเหตุให้น ้ามันเครื่องเสื่อมคุณภาพเร็วเป็นการป้องกันไม่ให้สิ่งเหล่านี้ซึ่งมีสภาพเป็นแก๊สรั่วไหลลงสู่อ่างน ้ามัน
ได้ ดังนั้นจึงจ าเป็นจะต้องมีท่อระบายแก๊สให้ออกไปจากเครื่องยนต์
ระบบระบายอากาศในอ่างน ้ามันเครื่องได้จัดแบ่งออกเป็น 2 ระบบด้วยกัน ดังนี้
1. ระบบระบายอากาศในอ่างน ้ามันเครื่องแบบเปิด (Open-Crankcase Ventilation System) เป็นระบบที่
ใช้กับรถยนต์ในอดีต ซึ่งในปัจจุบันไม่เป็นที่นิยมใช้ เนื่องมาจากกฎข้อบังคับและปัญหามลภาวะอากาศเป็นพิษ
แก๊สที่ตกค้างและน ้ามันเครื่องจะถูกระบายออกจากท่อระบายอากาศที่อ่างน ้ามันในรูปของไอ ซึ่งท่อระบายอากาศ
จะมีลิ้นป้องกันการไหลย้อนกลับของอากาศและเพื่อป้องกันฝุ่นละอองออกจากภายนอกเข้าสู่เครื่องยนต์ ใน
ระบบระบายอากาศแบบนี้จะท าให้น ้ามันสูญหายออกจากเครื่องยนต์เป็นอย่างมากอีกด้วย
2. ระบบระบายอากาศในอ่างน ้ามันเครื่องแบบปิด (Positive Crankcase Ventilation System) เป็นระบบ
ระบายอากาศที่เป็นที่นิยมใช้กับสภาพการใช้งานในปัจจุบันที่มีกฎข้อบังคับในการแก้ไขปัญหามลภาวะอากาศ
เป็นพิษ ตลอดจนเป็นการประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงที่เกิดจากการเผาไหม้ไม่หมดให้น ากลับมาใช้ในการเผาไหม้
อีกครั้ง ส่วนที่มีผลให้เกิดการไหลหมุนเวียนของแก๊สและไอของน ้ามันจะมีปริมาณมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับ
สุญญากาศที่ท่อร่วมไอดี นั่นคือโหลดของเครื่องยนต์ แทนที่จะเกิดจากความเร็วของเครื่องยนต์ แต่ถ้าต่อท่อ
ทางเดินของอากาศโดยตรงระหว่างท่อระบายอากาศกับท่อร่วมไอดี ก็จะไม่เกิดผลในการไหลหมุนเวียนของแก๊ส
และไอของน ้ามันน ากลับมาใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเมื่อสุญญากาศมีค่าแรงดูดมากที่โหลดของ
เครื่องยนต์ต ่า แต่จะมีค่าแรงดูดน้อยเมื่อเครื่องยนต์มีโหลดมาก ในขณะที่มีแก๊สที่ต้องการระบายออกเป็นจ านวน
มาก นั่นก็คือจะต้องลดปริมาณการเกิดสุญญากาศของท่อร่วมไอดีให้น้อยลง เพื่อให้เกิดการสัมพันธ์กับปริมาณ
ช่องแก๊สในแต่ละโหลดให้มีความเหมาะสมกัน ด้วยเหตุนี้จึงจ าเป็นจะต้องมีลิ้น PCV ที่จะท าหน้าที่ควบคุม
ปริมาณการดูดจากท่อร่วมไอดีให้สัมพันธ์กับโหลดของเครื่องยนต์
