Page 820 - SRT RP_Final Report_221107
P. 820
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
แห่งประเทศไทยและกระทรวงการคลังแนะนำให้รัฐวิสาหกิจใช้ในการบริหารความเสี่ยง โดยการบูรณาการ
การบริหารความเสี่ยงขององค์กรเข้ากับการกำหนดกลยุทธ์ ซึ่งนับเป็นความเสี่ยงเกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายและ
พันธกิจในภาพรวม ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์และเหตุการณ์ภายนอกที่ส่งผลต่อกลยุทธ์ที่กำหนด
ไว้ การปฏิบัติตามแผนกลยุทธ์ไม่เหมาะสม ความไม่สอดคล้องกันระหว่างนโยบาย เป้าหมายกลยุทธ์ โครงสร้าง
องค์กร สภาวการณ์แข่งขัน ทรัพยากร สภาพแวดล้อม อันส่งผลกระทบต่อวัตถุประสงค์หรือเป้าหมายขององค์กร
ทั้งนี้ ความเสี่ยงด้านกลยุทธ์ที่การรถไฟฯ อาจเผชิญประกอบไปด้วย
- ความล่าช้าของการจัดหา/ปรับปรุงรถจักรและล้อเลื่อนที่ไม่เป็นไปตามแผน ส่งผลต่อการดำเนิน
ตามกลยุทธ์เพื่อสร้างรายได้ รวมถงบริหารต้นทุน
ึ
- ความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงข่ายรถไฟที่ล่าช้ากว่ากำหนด ทำให้ไม่สามารถตอบสนองต่อ
กลยุทธ์ในการพลิกฟื้นธุรกิจหลัก
- ความไม่แน่นอนด้านโยบายและระยะเวลาที่ใช้ในการจัดตั้งบริษัทลูกเดินรถเพื่อ Utilize
capacity รางที่เหลือ
- บริษัทลูก SRTA ได้รับมอบที่ดินและสิทธิในการบริหารจัดการล่าช้ากว่ากำหนด
- ความเสี่ยงจากการหาผู้สนใจเช่าหรือสัมปทานพื้นที่โฆษณาและพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณสถานี
- ความล่าช้าในการสรรหา/ดำเนินงานร่วมกับพันธมิตรภาคเอกชนหรือหน่วยงานภายนอก
ในการร่วมลงทุน (รถไฟท่องเที่ยว, ขนส่งหีบห่อวัตถุ, บริษัทลูก, Solar Cell, EV Charger
Station ฯลฯ)
- การขาดความร่วมมือจากหน่วยงานภายนอกและหน่วยงานท้องถิ่นในการพัฒนาทัศนียภาพและ
การส่งเสริมด้านการท่องเที่ยว
- การขาดความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรที่จำเป็นต่อการพัฒนาสถาบันฝึกอบรม
ระบบราง
- การพัฒนาระบบ IT ที่ไม่สอดคล้องกับกระบวนการดำเนินงานของพันธมิตร
- ความไม่คุ้มค่าของการพัฒนาและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการให้บริการโดยรถ EV
- ความไม่คุ้มค่าในการลงทุนเพื่อเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม เนื่องจากอาจสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้
- ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา
- การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้โดยสารที่ต่างไปจากการคาดการณ์ ซึ่งทำให้สูญเสีย load factor
- สภาพเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงพฤติกรรมมนุษย์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
639
